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700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。bō音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为bō音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
空中客车（airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80％股份）和英宇航系统公司（bae，20％股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同bō音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得jī烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验xìng谈判便开始了。
别的不说，从背景上来看，达索的背后是法国，空客的背后是整个欧洲，而bō音的背后是美国，差距不可谓不小的，但是现在换了能源集团，可能会有一点改善的，但是短时间内也不会有改善的。
“李先生，相比较于bō音来说，空客仅仅是一个民用飞机制造商，我们要发展的目标应该不是他们吧？”达索先生答非所问的说道，空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为bō音公司的主要竞争对手，bō音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在jī烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。bō音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责bō音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
“呵呵，我亲爱的达索先生，难道我们就只能生产军用飞机吗？其实看看整个世界就知道，军用飞机跟民用飞机的市场份额相比较的话，可能民用飞机更多一点的，达索现在有商务机的业务，而且还做的很好，为什么不进入客机的市场呢？我们的目标我看还是要瞄准bō音，空客的成功我们也可以的，我们可以借鉴很多的东西的，2005年1月，欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机a380型“空中客车”，它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利，使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。”李从笑着说道，对于超越bō音，李从可是没有任何的犹豫的。
区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域xìng的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。这些也是集团的智囊团分析出来的，达索先生对于这些只是有一个模糊的理解，但是听李从这么一说真是茅塞顿开的，只是再想到bō音那个强大的实力，还是有点打退堂鼓的，几乎美国所有的军用民用飞机都是从那里出来的，世界第一的名头可是很准的。
bō音公司成立于1916年7月1日，由威廉？爱德华？bō音创建，并于1917年改名bō音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、bō音飞机公司、联合航空公司。1961年原bō音飞机公司改名为bō音公司。
bō音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，p…26驱逐机以及bō音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的bō音307型是第一种带增压客舱的民用客机20世纪三十年代中期，bō音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b…17（绰号“空中堡垒”）、b…29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的b…47和b…52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，b…52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc…135空中加油机以及e…3（绰号“望楼”）预警机也是由bō音公司生产。
20世纪六十年代以后，bō音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在kc…135空中加油机的基础上研制成功的bō音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了bō音727、bō音737、bō音747、bō音757、bō音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，bō音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。bō音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的bō音707以及bō音747改装而成。
1997年，bō音公司宣布，原bō音公司与原麦克唐纳？道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的bō音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的f…4“鬼怪”、f…15“鹰”、c…17军用运输机、dc系列以及md系列商用飞机就产自该公司。
40多年来，bō音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，bō音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，bō音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年bō音对麦道的吞并，bō音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的bō音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。bō音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和bō音公务机。新产品研发的重点是bō音787，其效率极高，预计于2008年投入运营，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的bō音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳
使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。bō音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
与麦道公司完成合并后的bō音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的bō音公司由四个主要的业务集团组成：bō音金融公司、bō音民用飞机集团、bō音联接公司和bō音综合国防系统集团。bō音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为bō音各业务集团提供公共服务和高效的基础xìng保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
（boeingxxxmercialairplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：bō音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营bō音民用飞机有上万架之多。目前，bō音民用飞机集团已经开发出bō音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。
bō音综合国防系统集团（boeingintegrateddefensesystems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局最大的承包商。bō音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
bō音金融公司（boeingcapital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。bō音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他bō音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进bō音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。bō音金融公司资产总额为100亿美元，融合了bō音的融资实力、全球xìng业务、对bō音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。
这么一个庞大的集团，说实话达索先生是真的没有信念可以赶上人家的，只能是无奈的看了李从一眼，说明自己真的是没有那么大的本事，可是看着李从自信的眼光，好像他真的感觉自己也有那个能力一样。
“不要否定自己的实力跟能力的，达索先生，民用飞机方面我们可以跟中国的大飞机制造公司合作的，他们已经有一半的东西可以自己生产了，而进口的那一部分我们可以稍微的改装一下就可以供货给他们的，他们也需要欧洲的一个盟友的，我们就是最适合的，至于军用飞机方面，我想我们会更加的成功的。”李从笑着说道，对于飞机制造厂的未来他可是有自己的想法的，按照李从的想法，至少要在未来的几年内让达索成为世界第三的民用飞机制造商，军用飞机也要走出法国，至少要拿到世界上一些国家的军火订单才可以的，光看自己是不行的。
“呵呵，既然李先生已经把未来都想好了，我也就不害怕了，我相信以后的我们会让空客跟bō音都正视我们的。”达索先生也是有自己的雄心壮志的，这会儿也。hetiqi。的说道。RO！。
正文 第 1337 节 收复台湾的战争
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第1337节收复台湾的战争
其实可以说李从的运气还是比较好的，要是遇到的一个那样顽固的人根本就不可能会有这样的结果的，达索先生要是一直想着怎么保住自己的祖产，这怎么可能会有现在的结果呢？也算是人家很给面子了，李从这个人做事情一直都是这样的，别人敬我一尺，我就敬别人一仗，所以原本应该价值95亿欧元的价格，李从足足给了130亿欧元，要是这个家伙讲价的话估计就不可能是这个样子了。
只是李从这边正准备要追查那些和聘坏氖焙颍氖虑榉⑸耍泄级蕴ㄍ逵涤兄魅ǎ飧鲂卸畲邮歉静恢赖模哉庖磺欣吹恼媸怯行┩蝗涣死畲右裁挥邢氲胶罄吹氖虑榫谷换岜涞哪敲匆环⒉豢墒帐埃涫荡永畲痈鋈死此迪衷诘奶ê＞质朴Ω檬亲钣欣谧约悍⒄沟模墒且侵泄蚬サ幕埃兰凭兔挥邢衷诘难恿耍拦烁缮媸强隙ǖ模蛭ㄍ迨敲拦谝坏毫吹淖槌刹糠郑谝坏毫从卸嗝吹闹匾拦耸蔷圆换岱牌摹�
所谓“岛链”，它既有地理上的含义，又有政治军事上的内容，其是五十年代美国国务卿杜勒斯提出的岛链战略，用途是围堵亚洲大陆，对亚洲大陆各国形成威慑之势。第一岛链是指北起日本群岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带。第一岛链的“封锁链条”中，最为关键的是台湾岛。它位于第一岛链的的中间，具有极特殊的战略地位，掌握了台湾岛就能有效地遏止东海与南海的咽喉战略通道。也有了与“第二岛链”内海域的有利航道及走向远洋的便捷之路。
从国家安全角度看，现代高科技战争的攻击方式是非接触、非对称的，在1000公里乃至2000公里之外就能发起精确打击。“第一岛链”距离我国大陆的纵深基本上都在200海里之内。对于战争而言，这个距离在中远程火力的攻击范围之内。“第一岛链”的存在，缩小了我国海上方向的防御纵深。
从祖国统一大业的角度看，能否掌握“第一岛链”内战略制海权、“第二岛链”内关键海域战役制海权对我军的军事战略起很大的作用。前者的目的在于保障我军跨海渡岛作战的顺利实施；后者在于威慑和阻止国外军事干预的介入。
对于现在台湾的现状可以说是能源集团刻意保持的一个样子，台湾问题一词及其相关概念，或者叫台海问题或者两岸问题，是指从1949年中华人民共和国成立与以蒋介石为首的国民党集团从中国大陆败退台湾，所衍生的维护国家主权和领土完整的问题台湾在第二次世界大战之后，不仅在法律上而且在事实上已归还中国。之所以又出现台湾问题，与中国国民党发动的反人民的内战有关，当时以蒋介石为首的国民党集团依仗美国的支持，置全国人民渴望和平与建设独立、民主、富强的新中国的强烈愿望于不顾，再次把个人私利公然放在全国人民利益之上，这是他向来的做法，撕毁国共两党签订的《双十协定》，发动了全国规模的反人民内战，还有重要因素是外国势力（美国、日本等）的介入。大肆出卖国家利益是也蒋介石的向来的做法，早在1945年8月14日在日本投降前一天，蒋介石国民党政府同苏联签订“《中苏友好同盟条约》”，以蒋介石国民党政府承认外**立为主要条件换取苏联出兵中国东北。1946年1月6日当时的蒋介石国民党政府虽然对外蒙古的所谓投票有疑问，但还是正式承认外**立，至此失去180万平方公里的外蒙古的中国华北变成内凹形，边境线后退内凹达千余公里，中国北部版图从饱满形状到弯月形状。
第二次世界大战后，在当时东西方两大阵营对峙的态势下，美国政府基于它的所谓全球战略及维护本国利益的考虑，曾经不遗余力地出钱、出枪、出人，支持国民党集团打内战，阻挠中国人民革命的事业。然而，美国政府最终并未达到它自己所希望达到的目的。美国国务院1949年发表的《美国与中国的关系》白皮书和艾奇逊国务卿给杜鲁门总统的信，都不得不承认这一点。艾奇逊在他的信中说：“这种结局之所以终于发生，也并不是因为我们少做了某些事情。这是中国内部各种力量的产物，我国曾经设法去左右这些力量，当时没有效果”。1950年朝鲜战争爆发，两天后美国政府宣布第七舰队封锁台湾海峡，朝鲜战争爆发不过是给美国实行武力干预政策，提供了很好的借口和和重要机遇。需要指出的是，杜鲁门政府在军事介入之前，公开提出了“台湾地位未定论”。杜鲁门在他的有关封锁台湾海峡的声明中声称：“台湾未来地位的决定必须等待太平洋安全的恢复，对日和约的签订或经由联合国考虑。”
中华人民共和国诞生以后，当时的美国政府本来可以从中国的内战中暂时退出，当时它没有这样做，而是对新中国采取了孤立、遏制的政策，并且在朝鲜战争爆发后武装干涉纯属中国内政的海峡两岸关系。1950年6月27日，美国总统杜鲁门发表声明宣布：“我已命令第七舰队阻止对台湾的任何攻击”。美国第七舰队侵入了台湾海峡，美国第十三航空队进驻了台湾。1954年12月，美国又与台湾当局签订了所谓《共同防御条约》，将中国的台湾省置于美国的“保护”之下。美国政府继续干预中国内政的错误