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是被忽悠了，但是可怕就可怕在了很多国人对于这样的忽悠似乎很受用，也很乐于被忽悠。这样的打工心态恰恰符合了西方发达国家给我们的打工定位。
三、产业列车——新兴国家不得不背负的黑锅
世界范围内的产业重心已经转移，由西方的发达国家主导的产业转移以其利益为中心，整合了全世界的资源，在世界范围内形成了完整的制造产业列车。因此，我们有必要在全球化全史化的大原则下对制造产业和制造工业做一个较为精准的定义。
全球化的制造产业列车有着完整的链节设计，而制造加工业只是其中的一节车厢，一节无动力的车厢，一节没有方向控制的车厢，因为全球化的制造产业列车是完全以西方发达国家的利益为转移，由西方发达国家所主导的。
这里要强调的是，制造产业与制造加工业是完全不同的两个概念。制造加工业仅仅是制造产业中的一个环节，其没有自身的主动性和选择性。我们国家目前就是处在制造加工业环节，完全听命于制造产业列车的调配。对于石油需求，是毫无选择性可言的，我们必须使用石油，然而这一点却不是我们自己能决定的。
整个全球化制造产业列车运行的交通规则就是国际贸易法律体系，而这个体系又是以英国的贸易法律体系为基础的，完全由发达国家掌控，而根本没有作为制造工业主体的发展中国家什么事。而维护这一整套交通规则的交通警察——律师也是要具有国际执照的，一般的发展中国家的律师很难拿到这个执照，也就没有这个资格介入管理。那么，违反“交规”之后要去的“交通队”，也就是相应的仲裁地也通常是纽约、伦敦、新加坡等地，很少有人把北京当作仲裁地。包括所谓的WTO，也是围绕几个发达国家的利益团团转，以至于我们在加入WTO之后除了能多看几部好莱坞电影大片外，其他的贸易利益很多都被限制。
全球化制造产业列车严格按照发达国家的计划运行。
第一链节——文化火车头。发达国家以其品牌、地位及文化影响力定位市场，用文化和时尚进行包装，拉动需求消费市场。这是全球化制造产业列车的火车头。
第二链节——设计车厢。在文化定义后，对商品的设计和制造工艺进行严格的设计并将其标准化。
第三链节——原料采购车厢。即是规定原料的采购路径和供应渠道。
第四链节——外包总装车厢。即对外包加工总装工艺进行定位设计。
在以上的步骤完成后，便进入到了订单处理环节。
第五链节——订单处理车厢。发达国家以其主导的计价机制、信用保险和支付结算体系完全掌控着所有进出口订单的操作安排。
第六链节——制造加工业车厢。这时作为发达国家大车间的诸多新兴国家便再次回到其“三来一补”及来样加工、来图加工、来料加工和补偿加工的循环中。中国、印度、越南等等国家成为了发达国家的大车间，接受着各国的大型外包项目订单，严格按照其制定的规范进行生产加工制造。可以说，在此之前的各个链节中完全没有这些国家的事儿。而且，通过外包的输出，发达国家将资源的消耗、环境的污染、劳资矛盾、大量资金占用、以及由于进出口产生的连带汇率风险等多方面的问题成功抛给了这些大车间所谓的新兴国家。为自己避免了所有制造加工环节的麻烦。
第七链节——物流车厢。产品的生产制造在完成之后，便进入到这一物流链节。而在物流环节中的仓储、运输、经纪等各个领域存在的巨大利益又回到了发达国家的掌控之中。
第八链节——国际贸易车厢。产品通过物流的支撑进入进出口链节，依然由发达国家掌控着国际贸易和其间的巨额利益。
第九链节——批发车厢。同样，经过一级批发、二级批发等多次转手，每个过程里都渗透有高额的利润，这些利益同样和负责生产加工制造的新兴国家没有任何关系。
第十链节——零售车厢。做为最后的零售链节就更不用说了，市场是在发达国家。
第十一链节——售后服务车厢 最赚钱的市场环节。
对于某些需要售后及其它服务的产品而言，在零售链节之后还存在一个赚钱的链节，便是产品服务守后链节。而这往往是最赚钱的一个链节。就拿大家都熟悉的索尼psp游戏机来说，它有各种各样的配件而这些配件很多都是必不可少的，没有这些配件psp就不能使用，但是这些东西在标配当中都没有，都需要消费者额外购买。这便形成了售后的巨大服务市场，进而带来了巨大的利润空间。
更重要的是，以上的各个链节中，制造加工链节是很难做保险的——资源原料、对环境的污染、人力资源以及汇率风险等诸多不确定的因素使得没有保险公司能够运作这一链节中的保险服务，因此制造商的利益就没有了保障，同时从保险公司的角度来讲也没有这个链节的保费可以收取。而在其他的链节里却不是这样，所有的环节都可以投保，但是就像物流这样的环节，谁都不希望船沉或者飞机坠落、火车出轨，所以相应的意外就很少，投保方希望通过买份保险来保障万一，而保险公司则可以在很低的意外几率下赚得高额的保费。世界保险业同样有发达国家所掌控，保险业在金融业当中占有的利益量是惊人的可观的，这些可观的利益往往也是被发达国家的保险公司把持着。
而对于处在制造加工链节的新兴国家来说，更大的风险可能存在于只有制造加工链节中才有的货币的汇率问题。由于在其他环节中所涉及到的交易结算等一般都是以国际通用货币——美元来实现的，这种汇率风险就不存在了。但是对于制造加工业链节中的新兴国家而言，对于国内原材料采购、加工制造、支付劳动力报酬等方面都是要使用本国的货币来实现，可是在产品出口的时候却要依靠国际货币来结算，这就产生了不可避免的汇率风险，而这种风险只能由制造加工业的新兴国家自己承担和消化。
顽童笔筑至此欲哭无泪。心中呐喊公平何在？公理何在？
四、长此以往企将不企，国将何国？
全球化制造产业列车完全体现着西方发达国家制造产业实力的超人化。相形之下，我们的制造加工链节作为这个庞大列车中的一节车厢则使我们一步一步的走向了熊猫化。
熊猫是中国的国宝，大家都喜欢，胖胖的很可爱，经常会用憨态可掬来形容它。但是熊猫这个物种之所以会变得似活化石般珍贵，也和它自身的很多特点有着密不可分的关系。脂肪多、移动性差、性功能极度萎缩，据说熊猫家族近年人丁兴旺得益于“伟哥”的合理应用。这些问题对熊猫的生存和发展造成了很大的影响，使它没办法传承，没办法延续，物种非常脆弱。作为全球化制造产业列车的一个链节，顽童必须很遗憾的说，中国的制造加工业已经出现了严重的熊猫化的趋势。通过全球化制造产业列车，中国的制造加工业被搞成了一个胖胖的熊猫，看上去黑黑白白的很可爱，但只能吃竹子。由于制造加工业的需求，我们的资金和产业在局部出现了脂肪堆积的现象，移动性极差，别说升级转移，就是转产都很困难；产业结构的单一使得熊猫照个彩照的愿望一辈子实现不了；对资源的依赖更像熊猫对竹子的依赖一样。顽童曾经作为嘉宾在北师大参加过一个论坛，论坛上有一个年轻学者与我争论，他说我们中国强大了所以美国嫉妒了。顽童倒是觉得千万不要吹嘘自我强大。大家什么时候听到美国说他们强大了，制度好实力强也不用自夸。强大不是要自己来说的，我们千万不要觉得我们自我强大，我们目前这种强大充其量也只是熊猫式的强大，或者说是有熊猫化的趋势。世界的美好在于世界的多彩缤纷，熊猫固然是可爱的，但是熊猫只有黑白两色，熊猫一生的难以圆梦的愿望就是照张彩色照片。世界是比较喜欢多元化也必须多元化，但是我们不选择单一，我们不做黑白两色的熊猫，要做彩色的鹦鹉，做漂亮的自然的有生命力的动物，现在我们推广多元化，用多元化来博弈单元化，然后才能在合作当中争取利益，而不是简单的按照别人希望我们做的去做。
还是来举几个全球制造产业列车具体的案例。
米兰、巴黎、纽约等地被认为是世界公认的国际时装中心。世界各地的知名服装品牌和设计师都聚集在这些地方。他们的设计通过各大时装季时装周发布于世，迎来订单，左右着世界高级定制时装市场。随着流行的元素从高级时装渗入普通服装，大批的订单发到制造生产加工链节的车间国家，由其按照服装的设计工艺的要求和原料的要求进行生产。之后通过国际贸易进入批发零售环节。这些服装作为世界名牌在市场上赢得高额的利润，而车间国家们却只能在加工产品中只得到很少的加工报酬。因为主导消费的文化实力，诸如品牌、概念、设计等重要元素都是掌握在外包发出国家手中的。
另外一个具有强劲贴牌实力的品牌是迪斯尼Disney。市场上随处可见各种带有Disney动画形象的产品。深入人心的Disney卡通形象就像一块巨大的磁石吸引着不只是小朋友在内的大量消费者。从各种文具、钥匙链、杯子雨伞、服装箱包等等，到手机、电话、mp3等电子产品，再到更大规模的主题游乐场，Disney的贴牌能力简直令人叹为观止。
1998年，黔驴技穷的迪斯尼Disney动画师在拍遍了各种动物形象的故事和榨干了所有欧美题材故事之后，忽然发现了中国传统故事这块新大陆。Disney公司毫无廉耻地斥巨资，以我国南北朝时期流传下来的一首长篇叙事民歌《木兰辞》为题材，拍摄制作了动画片《花木兰》。动画片在文化层面使用中国的传统故事元素，却宣扬了西方精神文化的价值，电影一经上映便引起巨大反响，取得了各界的一致好评，美国新闻媒体赋诗称赞“古有神州花木兰，替父从军英名响；今有卡通‘洋木兰’，融中贯西四海扬。”伴随动画片的巨大影响，木兰的卡通形象也深入人心，各种动画周边产品随之销路看涨延续十年，我女儿上初中了现在还保留着她幼儿园时印有木兰图案的T恤衫和文具。《花木兰》（图8…2）受欢迎的程度也许都超出了Disney动画师的预料，2004年，乘胜追击的Disney推出了该片的续集《花木兰2》，同样受到了众多观众的追捧。总是口口声声倡导和尊重知识产权的超级大国，忽然开始在未经允许的情况下对别国的古老文明进行商业运作，虽然在法律上不能追诉其责任，但在道义上他们的这种做法是应该被指责的。
花木兰作为中国文化当中的重要符号，就这样在迪斯尼Disney的运作下，被成功的商品化，作为迪斯尼文化套利和整合非主权文化资源的成功案例，成为了一个空有外国人审美观下的中国面孔，骨子里透着美利坚气味儿的怪异角色，知识产权何在？美国所维护的知识产权保护公理何在？然而，这个角色不仅在国外得到广泛认可，在中国更是引起了包括动画专业人员在内的强烈关注。然而，从商业化的角度来说，我们的确应该好好向迪斯尼Disney学习。《木兰辞》被列入中小学课本，多少人都能熟练背诵；多年来，木兰的事迹和形象被搬上戏曲戏剧舞台，《木兰从军》长演不衰。为了纪念她，在虞城县内还建有木兰中学、木兰火车站、木兰宾馆、花木兰度假村、花木兰产业集团、花木兰民兵连。商丘市还组建有花木兰武术协会、花木兰盘鼓队、花木兰舞龙队。但是多少年来，花木兰的名子只是作为巾帼英雄在老百姓中家喻户晓，但都不及Disney的洋木兰影响巨大。木兰的美名是通过Disney的动画传遍了全球，同时她创造的价值也进入了美国人的口袋。
受到Disney的启发，这些年来动画市场甚至欧美的电影市场都开始淘中国元素的金，2008年夏天梦工厂由推出了主打中国功夫和熊猫的《功夫熊猫》。这只操着一口标准美语的熊猫不负众望地聚焦了世界的目光。
从文化的角度定位市场，以时尚拉动需求，在奥运之年的中国更是体现的淋漓尽致。阿迪达斯和耐克等国际品牌纷纷借着奥林匹克之风主打姚明、刘翔牌，从文化的层面试图更加接近中国的消费者，引导其购买商品。阿迪达斯为我国运动员定制的被大家戏称为“鸡蛋西红柿盖饭”领奖服，在阿迪达斯的专卖店里被摆到了最显眼的位置上，无数国人趋之若鹜。标价之下有多少人知道，苏杭一带的生产厂家只拿到其中的多少利润？
五、新兴国家不应当背负“推高油价”的黑锅（1）
正是这样的一套完整的全球化制造产业列车运行模式，将中国、印度等所谓的“新兴国家”固定在了制造产业列车当中的最消耗能源、最污染环境、最耗费人力的制造生产加工环节里，动弹不得。只能根据西方发达国家的严格要求进行生产加工，人家给什么补给，都只能被动接受，完全没有自主权。这列全球化的制造产业列车的形成使中国和印度“新兴国家”无从选择，而只能作为这辆快行列车的中间一节车厢，即没有上车自由、下车自由更没有停车自由、开车和掉头的任何自由就更别提了，只有服从于火车头，难以脱钩。倘若哪个加工制造链节的国家破坏这列快车的运行模式，它就会被驱逐出局，而会有新的国家顶替上来。
随着全球化制造产业列车的不断提速，越来越多的西方发达国家通过跨国公司将生产加工制造的业务用国际外包的操作形式转嫁给“新兴国家”。成功的将高耗能产业进行了区域性的转移，给“新兴国家”造成越来越严峻的资源能源消耗压力，使这些国家成为了石油等能源的消费大户。与此同时，高消费领域的跨国公司，封存自己的高效节能技术及产品，反将落后产品转移到这些新兴市场，进一步造成高能耗。
比如，丰田在美国发售新型混合动力汽车凯美瑞（Hybird Camery）时，却没有在中国同步推出这一节能环保的车型，而是仅将凯美瑞传统动力车型当作新车型在中国大陆地区发售（图8…4）。由于这两款车型所使用的动力技术不同，两者之间节能效果相差明显。即使是中国人想通过使用节能环保的车型来减少石油需求，也是没有机会的。那么，敢问，中国对于石油的高消耗里，军功章是不是应该也有像丰田这样的跨国公司一半呢？难道说增大石油资源消耗、制造环境污染的责任只能由使用石油的新兴国家承担吗？据顽童所知，从2006年中期到2008年初这近两年的时间里，丰田这款传统动力的凯美瑞在国内创造了60万辆的销售业绩，而传统动力的凯美瑞较混合动力的新车型耗能要高28％。顽童早在2006年就已经在美国试驾过丰田凯美瑞的这款混合动力的新车，所以一直想请教丰田公司，即使不能在中国只推出这一新车型（当然出于生意的考虑，这是可以理解的），那么为什么不给中国的消费者一个选择的机会呢？难道说传统动力车型的生产线在没有赚够钱的情况下，就不在中国推广新的混合动力车型吗？中国作为如此巨大的汽车市场竟然都没有机会对节油产品做出选择，这未免太过可笑了。丰田不仅是凯美瑞，这样的情况还存在于相应的面包车型。虽然据丰田公司没有确认的消息称有可能在2009年之后有机会在中国发布这一新型混合动力车型，但顽童在听到这个“没有确认的”消息时，心里依然感觉像打翻了五味瓶一样不是滋味。
还说塑料袋的问题，大家不妨回忆一下，我们是什么时候开始大量地使用塑料袋的呢？没错，是在90年代超市出现之后，尤其是在国外的大型超市进入中国之后才开始的，而在这之前家家都是用菜篮子或布袋子上街买菜的。是“超级市场”这个“外来的和尚”在中国念了一本大量使用塑料袋的“浪费经”，给我们惯出了爱用塑料袋的毛病。不仅大量消耗着石油，还增加了白色污染。 电子书 分享网站
五、新兴国家不应当背负“推高油价”的黑锅（2）
上述的例子还有很多，正是这些，不仅给发展中的“新兴国家”带来了极高的能源消耗，同时也增加了这些地区的碳排放量。“新兴国家”因此背负了能源消耗和环境污染两大黑锅。
可以说发展中国家对于石油等能源和资源的大量消耗以及所带来的环境问题，其根本并不仅在于发展中国家自身，由于这些需求都是为了满足西方发达国家的订单，这些问题的根源还是在于西方发达国家。而中国和印度等新兴国家的国内需求增长目前仍是处在正常和健康的状态之中，因此，将全球能源、资源消费的高增长问题和连带的环境污染问题推到“新兴国家”身上是一个巨大的谬误。
如何解决这一系列的问题，也不仅仅是“新兴国家”应该思考的，更需要整个全球化制造产业列车各个链节中所涉及的国家共同出谋划策。
顽童在此大胆提议，既然世界的经济在全球化，整个市场、资本、人力，甚至于管理都在全球化，那么资源是不是也应该真正的实行全球化呢？比如，在输出外包的同时跟随订单带入一定量的石油资源或其他原材料资源，就像现在已经在实行的碳排放量交易一样，通过这样的手段在加工国和发包国之间进行一定的平衡。
战略性的高能耗产业区域化转移带给“新兴国家”的伤害还不仅仅局限在资源和能源的消耗以及环境污染两个方面。由于“新兴国家”在整个全球化制造产业列车中所占的位置，使其在整个生产过程中的各个方面都要以西方发达国家的要求为转移，这就使得产业转轨难度加大。也就是我们在前面提到的所谓的“上下车、停开车及掉头难”。
然而，在全球化制造产业列车把我国打造成了其中的一节车厢之后，我们国家的很多人就满足于这种状态，不能冷静的面对自身的问题，甚至怀抱着这种打工心态，完全没有意识到我们所谓的实力已经完全熊猫化，没有竞争力可言。于是就出现了有的人接受