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而中国同样可以做到。
只是中国并不需要去刻意的挤铸币税，在还未取得世界霸主地位之前，是没有可能向世界大收铸币税的，只有把美国打倒，把美联储打倒，让亚联储世界一家独大时，才能使劲印票子，从而盘剥世界。
中国此时只要跟着美联储的动作就可以了，所谓以不变应万变，美联储出什么招数，中国接着就是。
美利坚，地球人的噩梦。
这就是后世美利坚对于地球人的最好写照。美利坚的黑暗，已经是深入骨髓的。
这个国家是资本掌控的，资本是可以没有原则的，甚至是可以把自己的国家的民众推向深渊。
但资本还有敌人存在时，他就会把自己包装得好好的，然后团结一些力量，然而当敌人被消灭掉之后，只要是他饿了，谁都可以吞。
……
中英法三国在暹罗的问题，随着法国在交趾的退让，从而使局势迅速明朗化。
曼谷王朝看到了英法的虚张声势，在中国的支持下变得强硬起来，因为中国将给暹罗提供强力的军事后盾。
这让曼谷王朝的民族主义者们开始走上了依靠中国，试图驱逐英法势力的道路。
不过结果并未成功，中英法三国在经过外交谈判之后，达成了一个折中的协议。
英法同意中国进入暹罗，并承认暹罗与果敢王国的经济一体化关系，但英法同样也保持暹罗的地位。
等于是把中国纳入暹罗，而平息这场冲突。
英美之前的意图直接破灭，把中国资本赶出暹罗的意图并未达到，而且让果敢王国与暹罗的经济一体化的关系正式确定下来。
而在果敢王国，已经宣布资源国有化了。
所谓经济一体化，暹罗的那么点资本，根本在果敢王国没有任何的作为，想买什么资源，果敢王国不卖。
果敢王国将资源国有化之后，等于是把缅甸人的土地权都剥夺了。
而把这些资源卖给华人的时候，价格是非常低廉的，特别是矿产方面，基本上是白送给华东集团。
理论上财富是属于王室的，不过果敢国王也就是郡王级，等于是中国的一个省长，这些资源国有化可不是给果敢国王的。
杨联兴作为果敢王国，第一没什么野心，第二比较敬业和维护汉人利益，因此等于是正牌的省长。
而交趾郡王则不是这样了，阮福昶第一没什么能力，第二比较贪图享受，中华帝国‘交趾汉化部’成立之后，马上将阮福昶的权力架空，给了他一笔钱让他乖乖的当傀儡。
交趾汉化部已经接管了交趾的最高权力，因此首先抓的就是治安，从国内又陆续调了两万军警进入交趾，交趾的军警人数达到五万。
治安搞清楚了，后面的政策下达才会稳，谁敢有意见直接抓人。
治安上的布局完成了，抓的就是宗教。
交趾的佛教非常盛行，佛教是中华帝国所承认的宗教，不过交趾的佛教敛财行为比较严重。
因此在佛教方面，交趾汉化部采取国内的政策，对寺庙中的和尚进行统一管理，和尚的衣食由政府提供，而他们不能随意的敛财。
这个宗教政策在交趾施行，交趾佛教徒们对此有些抗拒，但毕竟是出家人，而交趾的佛教是中国本土佛教传过去的，不像西藏佛教那样歪门邪道，在政府保障了他们的衣食的前提下，他们还是愿意接受管理的。
交趾佛教，也归为中国佛教协会管理。
同时交趾汉化部开始了救济活动，从国内调来了大批粮食，发放给贫苦交趾百姓，同时让阮福昶降低对社会底层的税收。
交趾汉化部的措施，很快收到了显著的效果，交趾贫苦百姓纷纷感谢上国的体恤，对上国感恩戴德。
同样这样的手段很快消除了矛盾，在一片感恩戴德的声音中，中国管理交趾也得到了许多交趾人的支持。
交趾人很快默认了交趾汉化部的存在。
交趾汉化部很快将中国的教育体系引入了交趾，不过教育内容有变动，这种教育主要是用来进一步的汉化交趾。
除了让交趾的下一代人能够说汉语、写汉字，交趾汉化部还开设大量的汉语普及班。
在刚开始的磨合阶段，交趾汉化部并未禁止交趾的文字。
交趾汉化部采取的是温水煮青蛙的方式对交趾进行汉化，同时交趾汉化部发现，中国必须有足够多的电影作品来对交趾人民进行‘轰炸’，这样的效果才会更好。
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第337章：疯狂的铁路建设
第337章：疯狂的铁路建设
自《一个民族的重生》在交趾上映后，交趾的知识分子受到了极大的震动，同时也深深的对上国有了极深的敬畏。
而中国电影也开始在交趾疯狂的狂轰滥炸，受一个很大的制约，那就是交趾人民听不懂汉语。
因此汉语普班的开设成了重中之重。
同时通过加大‘衣冠南渡’政策，交趾汉化部开始从国内征调人口移民交趾。
交趾人的衣冠已经受汉族影响极深，但在语言上还差很多。而在汉字上，交趾的文字主要使用汉字。
主要的问题就出在语言上。
……
《一个民族的重生》在中国的热映持续到了六月，这部电影在中国国内就收到了近两亿元的票房。
而在海外地区，也收到了近五百万元的票房。
这部电影真正的改观了中国在世界各国人民心中的印象，同时也意味着中国的电影行业进入了繁荣时期。
华东电影公司在税后盈利了六千万元，而这笔钱，可以拍许多许多部电影了，可以说《一个民族的重生》，是世界电影中最成功的一部。
中国的电影业此时是很干净的，黑恶势力在中国是重点打击对象，因此电影业是受政府掌控的，而不是黑道控制。
同时华东集团有最大的电影公司，华东集团相当于是就是国企。
任何黑道势力如果赶染指中国艺术产业、娱乐业，那么必然会被第一时间察觉，从而以雷霆手段将黑恶实力灭除。
此时的中国，组织黑社会是死罪。
在这个刚走出旧封建社会的国家，中华帝国政府自华东政府成立以来，就对国内的黑恶势力进行了多次严打。
严打力度一次比一次大，被执行死刑的黑社会份子已经达到了八万人，这些人都是有案底的。而在押嫌疑份子达到二十三万人，这些是缺乏犯罪证据，但其参与黑社会却是证据确凿的。
正所谓乱世用重典，尽管被枪毙掉的很多可能还有些罪不至死，但参与到了黑社会之中，就是最大的原罪。
只要将黑社会这个口子堵住了，才不会有人再去参与黑社会。
同时严厉打黑，是给道德高尚的国民一个交代。
若是社会上一大帮的黑社会，政府不去打，整天叫着提高国民素质，却会使那些道德水平良好的国民感到心寒。
正所谓道家所说的口子不能开，口子一开了，就什么都出来了。政府要想堵口，就得用重刑。
结果就是，此时的中国黑恶势力或被端掉，或隐匿从良，整个社会为之一清，中国的艺术界也成为各国之中最干净的。
电影行业的发展，夏钧给与了很大的支持。
同时夏钧感觉中国不能仅仅局限于发展电影产业，还要发展漫画、动画产业。
中国要形成一个向世界狂轰滥炸的电影、动漫、动画的基地，同时夏钧已经打算把电视整出来了。
因此夏钧接见了万氏四兄弟，万氏四兄弟是中国动画片最早的先行者，他们之前一直是在民间研究。
夏钧在接见万氏四兄弟时，和他们深入的探讨了动画的发展趋势，对动画产业的未来给与了很高的预期。
夏钧是想把万氏四兄弟召入华东电影公司，在华东电影公司成立一个‘华东梦工厂’。
不过万氏四兄弟想要自己开一家公司，因此夏钧也未强求，而是拿出了一百万元入股万氏四兄弟的公司。
同时夏钧还承诺，给与他们设备上的支持。
这家公司的名字就叫‘万氏兄弟动画公司’，同时华东电影公司也成立了一个‘华东梦工厂’。
用的都是世界最好的设备，同时也给与了足够的资金。
好的动画片创意夏钧有许多。
世界上第一部真正大卖的貌似是《白雪公主与七个小矮人》，万氏兄弟在同一时期搞出了一跟风之作——《铁扇公主》，不过这个《铁扇公主》显然是扑街了。
白雪公主与七个小矮人，这个题材是不错，只是没有多少中国味。
不过也无妨，作为商业动画，能在世界上捞到钱就可以。
因此夏钧打算剽窃《白雪公主与七个小矮人》。
在比较有中国味的动画方面，中国也有很多题材。
例如西游记、葫芦娃等等，还可以剽窃变形金刚、猛兽侠、阿童木、猫和老鼠、叮当猫、棋魂之类的动画片，反正能剽窃的经典多得去了。
以中国此时的电影市场来说，可以说是非常繁荣的，而且还有进一步繁荣的可能。
市场的繁荣，必然能催生出一大批优秀的导演、演员。
如何让有能力的新人上位，成了一个问题。
有能力的上，没能力的下。
让中国电影业永远保持一个健康的状态，用电影与动画去向世界各国进行文化上的狂轰滥炸。
文化的入侵，比武力入侵更有效。
在这个时代，已经不需要靠占领来盘剥其他国家与民族了，只要把对方打趴下，或者让对方臣服就可以了。
资本的发展，已经到了一种不需要占领就能达到盘剥目的高度了。
但资本的入侵，必须要有文化来进行辅助。
因此夏钧对于电影业、动画业显得极为重视，中国虽然是一个资源众多的国家，但中国同样也将是一个人口众多的国家。
电影业与动画业，可以给中国提供更多的就业。
万氏兄弟与华东梦工厂，第一部作品就是《白雪公主与七个小矮人》，由于国产动画业还比较稚嫩，因此第一步动画是集合整个国家的所有专业人士进行共同制作。
夏钧提供了剧本，以及角色图案。
……
1919年，这是一个中国正式进入高速发展的阶段，由于中国有了钱，大量的工程开始上马。
在工程建设上的技工方面培养速度较快，基本上不缺钢筋工、水泥工和木工等工种。
唯一却的就是工程师，而随着德国战败，越来越多的德国技术人员被招揽到了中国来工作。
为了吸引更多的德国技术工人，中国还专门拍摄了一部以德国工人在中国的生活的电影，然后送到德国去放映。
效果还不错，很多德国技术工人纷纷前来中国。
这些技术工人的到来，解决了中国的工程建设规模受限，重工业产能扩张受限的人才制约因素。
随着亚联储的降息，更多的钱投入到了实业之中。
其中以铁路建设为例，国民对铁路的投资达到了一个力度更大的程度，铁路建设债券的销售十分火爆。
这些债券回报率稳定，而此时亚元与黄金汇率挂钩，意味着未来亚元的币值会很稳定的。
因此铁路建设债券普遍被业界看好。
铁路的建设走上了一个快速的进程，大规模的铁路修建，更是为更多的国民提供了就业岗位。
此时中国已经修好了三万五千公里的铁路，与计划的建设速度还要慢上许多，这是因为国家的号召，使铁路建设的工程师、工人们努力建设的结果。
中国通往果敢王国的铁路已经修通了大半，年底就可以竣工。
而中国在宜昌地区修起了三座中型水电站，在西南地区，修起了八座中型水电站，以及上百座较大的小型水电站。
这些水电站的完工，给西南地区的经济带去了动力。
同时中缅铁路的即将竣工，也将给西南的对外出口形成一个巨大的优势，同时西南地区的交通状况大为改善，省级铁路干线已经全面修通。
夏钧在兑换系统中花了一亿点积分，购买了火车新技术，将火车的速度提高到了每小时100公里，此技术正在向全国的铁路系统普及。
火车提速，这会增加铁路的竞争力。
此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力，特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。
由于油价较低，公路的运输成本很多时候也不比铁路多出多少。
低油价虽然让政府失去了一个赚取利润的好工具，但对于整个社会来说是十分有利的。
因为各个行业受能源影响的可能性降低了，各行业的生产成本、运输成本都降低了，其结果就是国民更富裕。
一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。
美国在后世基本上就是贷款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。
而此时的中华帝国政府虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济快速发展，经济总量增加了，政府的税收也就增加了。
发展民生，这是主要的目标。
当前中国是一个刚从旧封建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的百姓。
民生发展上去了，就有消费的诞生。
消费上去了，就能带动更多的内部就业。
从而走上一个良性循环。
民生之所以能够发展，那是因为有比较公平的财富分配方式，而此时中华帝国政府加大对高收入群体的税收，大规模的进行孵卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。
中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。
因此铁路是一个非常庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不够。最起码需要三十万公里的铁路才能够说铁路系统完善了。
三十万万公里的铁路，对于中国来说是必要的。
后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特别的挤。
而未来中国的人口，计划是超过十亿，因此对铁路有较大的需求。特别是当中国不如发达国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是彻底的完善。
若是要彻底完善铁路网，起码要50万公里。
后世美国保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。
美国如此庞大的铁路网，因为土地是私有化的，因此铁路可以自由修建，因此存在重复建设。
虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。
世界各国的铁路管理各有各的手段，但很难说有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。
当然这是对于后世的人们来说。
美国政府曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。
存在竞争的运输体系才是有活力的，美国政府对于铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。
垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。
例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让你运，或者说是提高你的运价，让你无法在市场竞争中存活下来。
运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发达的运输业，就会使整个国家的经济呈现无比活跃的状态，当运费降低到一定程度时，货物周转就很方便了。
而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。
对于铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。
因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。
对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。
竞争就可以使服务质量的提高。
而且就算是重复建设了，这些铁路也是宝贵的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。
像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太薄弱把庞大的军队后勤给搞跨了，当然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。
此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷款，以修建交通设施。
水运、公路、空运的兴起，对于铁路运输来说是一个较大的威胁，竞争也出现了。
不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能发展的也就是那些有条件的地区。
公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无法与铁路竞争。
随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。
这近三十家的铁路公司分布各省，各自都计划修建新的铁路。
有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，而且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很繁忙，而华东铁路公司的单轨又运不过来。
有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。
华东铁路公司对此没有任何异议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮助他们分析修哪条路线最有回报价值。
此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在不管是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。
发展太快了，基础设施跟不上而导致的问题。
在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但长途运输方面公路的运输成本比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。
就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。
随着冶金开始向北部、西部发展，这两片地区的经济也很快就发展起来。
基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集资修建铁路，有的则从外省集资。
对于这些本省的铁路公司，很多省份的百姓都很支持，毕竟修路是第一大事，能把路修起来，经济就能发展上去，从而日子也就会更好过。因此各省百姓对于本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集资金比较容易。
各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，而且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。
华东集团已经加大了对钢轨的生