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不过后世贝阿铁路历时很长，且分成三段修建，工程难度相对较轻的东段共青城（即这个时空叶枫取名的龙城）至苏维埃港（即这个时空滨海省规划的沿海港口望海城）早在1947年就完工，而西段泰舍特至乌斯季库特也在1954年完工，但工程难度最大的线路最长的中段乌斯季库特至共青城却是直到1974年才开始动工，且贝阿铁路建设总局原计划1982年全线竣工，1983年全线通车。但即使在苏军铁道兵部队的连续奋战下（这其中也必然会有众多和我们的铁道兵一样的“可歌可泣的故事”），方才在1984年10月27日底竣工，1985年通车。但很多配套工程至叶枫穿越到这个时空的年代时仍未完工，复线和电气化建设也尚待进行。
算算后世俄罗斯人修建这条铁路所耗的时间，也可见这条铁路的难度，但是可能很多人不知道，俄罗斯人新修的这中段3145公里中隧道长度仅居然仅有26。3公里，而且这26。3公里仅由4条长隧道组成：即15。3公里的北穆亚隧道，6。7公里的贝加尔隧道、2。5公里的科达尔隧道和1。8公里的杜谢阿林隧道。
而原因呢，叶枫有时只能这样想：可能是拥有太过辽阔的土地可供迂回施展，后世从沙皇俄国到苏联的铁路建设理念中，除非是迫不得已，极不愿意开凿隧道（听说苏联铁路专家曾经认为成昆铁路方案根本不可行，而原因可能就在于此，成昆铁路的隧道之多之难是举世闻名的）。也正因此，俄国铁路上的隧道不修则已，一修就是非修不可的长大隧道。但仍然动辄以大坡度爬行或者曲线绕行，也严重制约了列车的速度和重量，进而成为运输能力的瓶颈。而且这种模式也使得他们修筑隧道的经验相对欠缺，增大了修筑长大隧道时的难度。
这也是为何沙俄时期修建的西伯利亚铁路建成时正逢日俄战争，但是俄国人居然在兵力和补给运输着遇到了很大难题，西伯利亚铁路居然无法完全满足他们作战时所需的兵员和补给补充的原因。
这在叶枫看来似乎有些不可想象，其实后世的西伯利亚铁路也好，贝阿铁路也好，在叶枫看来确实都没有发挥出最大的作用，原因可能就在于其修建时避难就易的观念造成的，使得铁路无法发挥出其全部能力。制约了其运力。
而现在阿拉斯加似乎遇到了同样的问题，阿拉斯加所修过的工程艰巨的铁路不知凡几，与贝阿铁中地质条件差不多的也不是没有，甚至更难的都有，但贝阿铁路经过的地方确实有一个很大的问题，就是几乎所有艰巨的地质问题都集中了，若只是永久冻土的问题阿拉斯加不担心，这种问题，对于阿拉斯加来说已经司空见惯，阿拉斯加修得这么多铁路当中，没有永久冻土问题的可能连三分之一都不到。建成的T2线，在建的北西伯利亚铁路，河东铁路网，这些铁路不说65％的永久冻土带，就是100％都算得上了。
穿山过河的铁路也数不胜数，桥梁隧道建筑经验阿拉斯加可以称雄全世界，森林荒原这些在阿拉斯加看来也可以算是小问题，甚至地位于地震带的铁路修建经验阿拉斯加也不是没有，所以说在此之前，阿拉斯加的绝大部分铁路都遵循了叶枫所说的四个原则，串连城市，没城市也会尽量照顾现有居民点，会尽量串连资源富集地以期带动落后地区的发展，阿拉斯加的铁路也很少有避难就易，见山就走，见河就避的情况，都是能直就直，能不绕就不绕的能够充分发挥出最大运力的动脉型铁路。
但是贝阿铁路的计划，却让叶枫感受到了后世俄罗斯人的无奈，这些问题看似都是小问题，但当这些小问题集中在一起的时候就成了大问题，T2铁路难，但他穿过的地方河流多，但支流相对较少，需要修建的桥梁总数就少了许多，且也基本上不在地震带上，浓密的森林也不多，至少不是一条线路上都是森林，靠北极的地方最难的是冻土冰雪，说森林，其实大部分很稀疏，甚至绝大部分是苔原或矮小草木。
北西伯利亚铁路也难，有山有河，但还是有大部分地方是北西伯利亚高原，上了高原是低平地，他所穿过的山脉绝大部分是纵向的，有时一条隧道就过了那座山。
而贝阿铁路呢，他所经过的地方山多林密，河道纵横，大河小河几乎每隔数十公就有，还有很多湖泊沼泽，且很多山是连绵不绝的斜向分布，一座山要绕很久才能通过，打隧道的话也绝对不止一座，而让人无奈的是这个远比北西伯利亚铁路沿线纬度低的地方其气候却不见得比北西伯利亚好上多少，冬季气温常有零下五六十度的时候，永久冻土带自然也不比北西伯利亚少到哪里，且还正好位于太平洋地质活动频繁剧烈的地方，也就是地震情况时有发生，这样一座铁路说难度，分开来，对于现在的阿拉斯加都不算什么，但合在一起，就是阿拉斯加的铁路专家也要挠头。
也所以这样，才会有一个此前阿拉斯加很少出现的铁路方案出来，即使本着阿拉斯加一惯的修建铁路原则，已经尽量取直，比后世的贝阿铁路缩短了近百公里，但相比阿拉斯加其他铁路仍然绕了不少弯路，多了一些爬坡下坡地，最后的结果就是可以节省大量的隧道修建，可以少架很多座桥梁，可以节省足足五亿的资金。
但叶枫这次毫不客气的否决了这个方案，若叶枫不是来自后世，他可能还是会批准这个方案，毕竟五亿的资金不是小数目，但来自后世的他很明白，若是照这个方案建成这个贝阿铁路，也许就会跟后世的俄罗斯贝阿铁路一样，成为一个昂贵的摆设，不说节省五亿，花去的十五亿都等于浪费。
也许说是摆设有些过分，铁路修建，不管怎么样总会起到一些积极的作用，但作用的大小在叶枫看来有很大区别，后世的贝阿铁路建成数十年，最终发挥了多大作用？至少叶枫知道，全长4千多公里的俄罗斯贝阿铁路沿线到他穿越前总共带动的城镇可能不到百座，万人以上的城镇连二十座都没有，十万人以上的城市不到五座，惠及的沿线人口总数估计不到百万，而投资是多少，造价140多亿美元，这还是大部分复线未建成和配套工程未完工的造价，虽然是这是后世的计算，按这个年代来计算，与阿拉斯加这次预计投资的十五亿差不了多少。
但这么高的投资，花了这么长时间，花费这么大人力物力，最后的主要作用无非就是方便了沿线的资源开发，算经济利益当然还是赚了，但在叶枫看来不够，为何这条铁路不能直接带动形成具备庞大工商业能力的城市，这些资源为何不能就地利用，而且这条铁路最终还是修建了数条支线，将西伯利亚铁路连接起来后才最终发挥出更大作用的。若不是终究起到了基本作用，否则在叶枫看来，这条铁路就真正是摆设了。
现在由阿拉斯加来修建这条铁路，叶枫当然要接受后世俄罗斯人铁路的教训，既然投入这么大，就一定要一次性建好，五年完工是最基本的，若人力不足，技术不够，调工程兵部队都行，且一定要建成复线，要建成一条真正的大动脉，要让这条铁路发挥出最大的作用，最大的运力，一定要带动起这长达四千公里的沿线的经济发展，而不只是一条资源开采输送通道这么简单。
而且一定要与西伯利亚铁路联系起来，要知道叶枫之所以支持修建这条高难度铁度，还有另一个目标，就是冲着西伯利亚铁路去的。
西伯利亚铁路是一条大动脉没错，但他有着后世贝阿铁路一样的毛病，那就是弯多坡多，运力没有最大化，且这条铁路是俄国人通行的宽轨，而阿拉斯加所有铁路都是标准轨，叶枫准备在贝阿铁路完工后，与到时早已经完工的新西伯利亚到贝加尔湖铁路（新贝铁路）东西对接起来，暂时取代西伯利亚铁路的一部分功能，然后对西伯利亚铁路进行逐段改造，这样就不会对东西交通造成太大影响，一旦西伯利亚铁路改造完工，发挥出最大运力和作用，加上新贝，贝阿两条并行铁路，有这两条大通道干线存在，加上一部分支线，亚洲省市的大交通网才算真正构建完成。沿线省市也才能得到最大的好处。西伯利亚，远东的发展才会更加的迅速和繁荣。
想起支线，这时叶枫又对着正准备起身离去的施泰因斯道：“贝阿铁路配套的支线你们没有规划吧？”
施泰因斯点了点头道：“没有，按惯例，国家投资主要是至少涉及两省市以上的跨省市干线，支线的话即使涉省，也是由铁路沿线的省市自行筹资规划建设的，交通部只负责审核项目可行性。”
“唔”叶枫双方交叉撑着下巴微微点头，然后问道：“目前申报的支线有没有涉及到贝阿铁路的？”
“有，有两条，一条就是滨海省的望海城到龙城的，不过这个支线可以算是贝阿铁路的一个主线，因为原本我们的计划是在龙城西面绕过去直到庙街的不去望海城，但伯纳德找过交通部，只是庙街也是滨海省一个重要规划新城，他取舍不下，所以最后通过了在龙城形成开叉式的两条线路，望海城到东北面庙街的线路仍算主干，然后再从龙城修建一条跨黑龙江直向东到望海城的副主干线，所以这条支线在这个规划中是计算到主线投资的，地方上只负责一半的投资，将来另一半投资要由国家资金补偿到滨海省地方。不过嘛，现在我们主干将直修到龙城的黑龙江畔，滨海省地方将可少修几座桥，我看是不是取消这条支线的副干线地位，由滨海省自行解决所有资金？”
叶枫马上摇了摇头：“不，照原计划吧，主干东移，多了几座桥梁算入主线没错，但主线不过江，黑龙江的大桥还是要放在龙城到望海城的这条线路上修的，这条铁路投资也不算小，但也可说很重要，目前滨海地方财政不宽裕，要用钱的地方很多，就让国家为当地百姓出把力吧，这么大项目，多个千万投资也不算多。”
【第492章疯狂北洋】
第492章疯狂北洋
其实历史上的贝阿铁路，是从共青城即龙城直接延伸到苏维埃港即望海城的，并没有去庙街，可以说这才是历史上的主线，只是叶枫想将黑龙江口开发起来，才会在一开始定下了贝阿铁路的终点为庙街，没想到伯纳德好不好的居然在历史上的苏维埃港所在规划了一个望海城大海港，这样一来历史上的线路好像又必须建起来了，看来不管是哪个时空，这地理位置优越总是不怕没人知道的，望海城所在地有一个三面环山的海湾，是一个极好的建港所在，历史上这里是苏联和俄罗斯的海军基地和重要商港，但现在这里还是一片荒原，叶枫也没想到伯纳德居然会找到这个此前连地图上都找不到的海湾。
这时施泰因斯又道：“另一条就是兴安省规划的腾达到斯托沃罗季内铁路，虽然只有不过百余公里的长度，但却是贝阿线与西伯利亚线距离最近的地方的南北串连线。所以也算入了贝阿线的配套工程，将和龙城到望海城铁路一样，在此次方案一起统筹规划，将来要由国家出资补偿一半投资。其他的嘛，比如伯力到龙城，下安加尔斯克到乌兰乌德，乌斯季库特到伊尔库茨克等数条连接南北两大主干铁路的支线铁路。这些在沿线各省市五年计划中也有相关规划，现在五年计划通过，他们的这些规划自然是获得了立项许可，但估计大部分还只是停留在纸面上，具体的施工方案与线路确定可能还没出台，所以交通部还没有收到相关的施工申报材料。”
叶枫这时点了点头，将手上的那份基本确认要做重大修改的方案递回给施泰因斯道：“嗯，既然方案要做部分修改，不如你再与沿线各省仔细磋商，最好将这些支线铁路统筹进来，这些支线铁路很重要，你也知道贝阿铁路与新贝铁路将来是要暂时取代西伯利亚铁路的，以便西伯利亚铁路改造，到时这些连接到西伯利亚铁路沿线重要城市的支线就会不可缺少了，能够一起统筹施工，相信各省市也会极其欢迎的，当然该地方上出钱的还是要他们出，这一点不能更改”
施泰因斯出去不过几分钟，叶枫也没来得及歇上一口气，青年和体育部长戴维。约翰逊又来了。
约翰逊的到来，也不全是为了五年计划，实体上他所主管的青体部事务也不太适合作庞大的五年规划，关于群众体育健身，竞技体育推广，青少年运动的培训发展等有限几个可以放到框框上来做计划的事务也不算什么太麻烦的事。
约翰逊来面见叶枫的原因却是因为一个单独事务，就是此时约翰逊和叶枫共同推动的全国甚至全球性赛事计划。
“定下来了？没有出现问题吧？”约翰逊进来之后，叶枫就笑道。
对于体育事务，叶枫只能算是本身的兴趣，这项工作相对于其他事务来说只能算是一般性问题。顶多就算是一项全民娱乐性项目，当然因为规划的规模比较大，对于当地的经济促进作用有很大推动力，在地方上还是很受重视的。
自从青体部公布了全国体育运动会项目和全国足球锦标赛，全国田径运动锦标赛等未来数年内将陆续举行的全国性竞技类运动计划后，又有新闻晚报这样的全国甚至全球性大报纸鼓吹宣传，其潜在的经济利益可说早被剖析的一清二楚，这就使得原本并非很热心的各省市突然间像脑袋开窍一般，纷纷运作发力，各大运动会的申办陡然激烈起来，他说他有优势，你说你有基础，反正突然间就变成了香饽饽，各省市为几大运动竞赛项目的主办权争得不可开交。
这些事情，叶枫就算不问约翰逊的进展，也能从报纸上时不时的看到相关的报道，甚至为了申办闹出了许多新闻。
比如经济一直比较落后的北洋省，其本身上规模的城市就不多，大城市更是一座都没有，眼见的以前的难兄难弟马更些省因为两湖及马更些河沿岸经济区的崛起，早已经形成了耶洛奈夫，图腾港，利亚德堡，诺曼韦尔斯等十数座大中城市，经济总量早已经跃升到全国第十位，全省人口超过三百万，成为全国第九大人口大省，工业实力排入全国第九位，三项数据都可称已经挤入全国上游，而北洋省在十年前甚至还比马更些略强一点，但现在两地差距却相差了一倍以上，北洋省这三项数据若不算直辖市在内仅比一些亚洲新省市强上那么一点，在美洲领土中是绝对的倒数第一。在全国经济发展大潮中逐步落后，这让北洋上下极为着急，寻找增长点就成了当务之急。
但北洋省与马更些省又有很大不同，其面积全国第一，但90％都不适合居住，本来这也没什么，阿拉斯加很多北方省市真正适合居住的地方都不多，但关键是北洋不但不适合居住，还没有太多真正可以在全国占据一定比重的资源和自然条件，石油天然气，北洋省是有，但大部分位于北极岛屿，目前的条件不太适合开采，而马更些省则不同，虽然油气储量比不上河北省和艾伯塔省，甚至可能还比不上新成立的库页省和上勒拿省，但绝对比北洋省多，起码也是前五六位的比重，且是位于马更些河畔的，比北极屿上的油气资源容易开采的多，所以这里就算同样是不适合居住的地方，但因为油气工业的发展，仍然吸引了大量人口，形成了很多大小城镇。
论其他矿产，北洋省同样也有，但分布很散，而且同样有很多位于北极岛屿，在全国占有相当比重的铁矿所在巴芬岛，早已经开采利用，在巴芬岛形成的巴芬市等城已经算是北洋省较大城镇群了，但除此之外，他们就没有其他占有相当比重又便于开采的资源了，至少暂时还没有多大发现。而马更些省的两湖地区现在探明的矿产越来越多，堪称全国的一大宝盆所在，这便使得耶洛奈夫和图腾港等两湖中心城市的发展不但没有因为马更些淘金潮的消退而没落，反而越发蓬勃发展。
耶洛奈夫这座以前不过数万人的小城，现在已经拥有六十多万人口，拥有马更些矿冶集团等数家在全国排得上号的大企业，已经是中北地区仅次于朱诺，道森和白马城的第四大城，图腾港这座因钻石发家的小城同样已经拥有近五十万人口，是中北地区第六大城市，甚至远远超过了北洋首府塔瓦尼。
塔瓦尼在十年前就有二十多万人口，是耶洛泰夫的数倍，但现在却还也只上升上了四十多万人，十年增加二十多万人，这对于阿拉斯加城市来说，增长速度只能说一般，而众所周知的是，阿拉斯加的人口增加在很大程度上就是当地经济发展速度的体现，所以这也就表明了塔瓦尼这十年来的发展虽然有，但比兄弟省市滞后了很多。
让北洋省上下忧心的是，在北洋省不只首府塔瓦尼，其他的早期有相当规模的城市比如雷索卢申，巴芬似乎也遇到了瓶颈，他们当初的发展本就是特定情况下造成的，雷索卢申完全靠赌业发家，巴芬靠钢铁发家，但是哈德逊湾冰封的影响制约了他们，以前没有拿下加拿大东部省市的情况下还好，但自从攻加战役拿下加拿大领土之后，这两地的情况似乎不但没有太多增长，反而每况愈下。
雷索卢申的东部赌城地位，商业中转地位与哈城，魁北克等东部省市相比毫无优势，被取代不足为奇，而巴芬呢，巴芬铁矿再多也不可能与拉布拉多相比，拉布拉多铁矿可是现在全国最大铁矿，就是新发现的亚洲省市的铁矿总量加起来暂时也还不能与拉布拉多一省相比。巴芬铁矿这个已经排到全国十名开外的铁矿更不可能与拉布拉多相比的，要不是他的钢铁冶金基础还算雄厚，全国对钢铁的需求也很强劲的话，说不定巴芬早就破败下去，而不仅仅是增长乏力了。
面对全省仅有的三座有一定规模的城市都增长乏力的困局，历任北洋省行政长官也做出了很大的努力，但条件限制，实在是难以找到最佳的增长点，最近五六年来基本上已经是不温不火，难有亮点，全省总人口已经在百万这个关口不上不下的呆了五年，最近一年来由于雷索卢申赌业利润下降，雷索卢申人口往下破了二十万关口，成了只有十多万人的小城，也连带着使整个北洋省人口也下破了百万关口，成为美洲各省中人口倒数第二少的了（除直辖市），仅比只有不过十万多一点土地面积的纽芬兰多了少许，但若经济仍然这样不温不火，甚至逐步衰退的话，弄不好到明年北洋省�