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那种使英国曾在所有关系到海洋的重要问题上都成为主要竞争者——和荷兰在地中
海、和法国在东印度、和西班牙在西印度群岛——的国家特性今天同样使它对于我国针
对地峡的坚定利益要求持反对态度。克伦威尔首倡的对加勒比地区进行有条不紊的侵渗
以及扩充、整训海军的政策导致的局面是英国在该海域的海军据点的状况和它的海军力
量的强大程度并不相配。此外，由于英国作为一个海运大国和每一条用于商业的新航路
的开辟都有着极其重要的天然利益联系，所以它不可避免地要带着戒心审察每一个要求
改变现有安排的意见。在问题只能诉诸于最后的解决时，英国知道要动用力量来支持自
己的立场。
不过，尽管就构成其国民福祉之根本的英国殖民地的性质和英国权力的特征而言，
可能出现的跨洋运河明显地对于英国有着较大的实际利害关系。英国背地里还是认识到了
——我们是公开强调的——所有关于地峡交通的问题对于我国的进步、安全和荣誉的影
响比对它们的影响更为直接和紧要。英国明显已经有了这样的体会，这从它面对着我们
坚决的反对，在表明了对地峡的控制显然是它的行动目标的情况下的行为举止上可以看
出。运河的建成开通的形势将赋予我国以优越的利益，只要这方面的变化完全是商业上
的，它在一定程度上就会对英国不利，因为其结果将是我国的大西洋海岸——和英国相
竞争的那个制造业和商业国家的前沿——比现在离太平洋更近，比英国离太平洋上的许
多地点更近。大致说一下——读者面前没有地图也能容易地理解这些，目前利物浦和纽
约离从瓦尔帕莱索至不列颠哥伦比亚省的美洲西海岸上的所有地点的水路距离是相等的。
这是因为这个事实：从这两个港口出发绕行麦哲伦海峡的船只都必须经过位于巴西东海
岸上、从每个港口到此距离几乎相等的三角。假如有尼加拉瓜运河，从纽约出发的船只
经过这条运河，而从利物浦出发的船只使用苏伊士运河，从这两个城市至太平洋，大致
经过横滨、上海、香港和墨尔本或沿着日本、中国和东澳大利亚海岸的航线将长度相等。
简而言之，不再是太平洋东岸，而是其西岸离利物浦和纽约的航行距离相同；而日本、
中国和澳大利亚以东海洋上的各点，比如说夏威夷群岛，将离纽约比离利物浦更近。
一位当代的英国撰稿人估计，基于这些情形之上的竞争将对不列颠群岛现今贸易活
动的大约八分之一产生消极的影响。不过，尽管这种局面会引起英国的关注，就商业上
的繁荣或艰辛对一个国家当代历史的影响而言，它只具有政治上的、也就是间接的意义。
它并不会严重地关系到那些决定着英帝国的完整或安全的首要问题，因为构成这些问题
的主要是组成部分都位于那些以苏伊士运河为相互间联系纽带和最短的交通线必经之处
的地区。在英国的属地中，位于东太平洋地区的属地是最少和最不重要的，而地峡运河
只可能对东太平洋地区与整个世界尤其是与我们自己的联系产生最大的影响。
地峡运河造成的主要的政治结果将是使我国的太平洋海岸离我国的大西洋海岸变得
更近，并且更容易为欧洲的主要海军力量所抵达。所以，尽管畅通无阻的水路运输能带
来商业好处，而且这点清楚地体现在了一家显然支持横跨大陆的陆上运输的重要杂志的
尖刻评论中它最近提出怪论，即水上运输相比于陆上运输已不合时宜，但从军事观点看
运河也是一个会给美国带来相当弱点的因素。除了对于那些坚信人类本性的完善会使战
争作为一种不可想象的事情而遭摒弃的乐观主义者，这些考虑必然会引致对于美国将采
取的政策的严肃思考。
迄今为此，这个问题所引发的只是外交上的安排和讨论，而且可以预计这个限度可
能一直不会被突破。不过，随克莱顿一布尔沃条约而来的一系列误解和引人注目的争执
以及仍然存在于我国许多人士身上的对于该条约当前执行状况的不满，提醒我们作为一
个国家应该以一些明确的观念来指导我们的行动。这些观念应得到普遍的恪守以至于不
会因政府的简单更换或公众意愿的无常变化而被搁置一边。有助于澄清和明确公众对于
非常重要的事务的意见的合理讨论永远都不能是有欠全面的。
从门罗主义还仅仅停留于形式与头脑之中的时代到十九世纪中叶，有关问题具体的
和多少有着现实性的体现是跨地峡的航路针对于外来干涉的安全。作为解决这个问题的
一个尝试，1850年4月19日，后人常提及的克莱顿－布尔沃条约被订立了。那时，英国正
掌握着一些大陆上的据点和一些外围岛屿。这些地盘不仅有利于军事上的控制，也有利
于进行政治干涉。英国获得它们是依赖于——实际上是源于——对牙买加的占有，由此
可证明克伦威尔的预想是合理的。在这些地盘中，濒临洪都拉斯湾、紧邻尤卡坦的南界，
由一条二百英里长的海滨地带构成的伯利兹离地峡是如此之远，从而不可能和运河问题
发生什么关连，以至于美国的谈判者在当时愿意不把英国对它的占有当成一个问题所在，
对于英国在那里的权利既没有承认也没有否认。伯利兹由英国劫掠者首先占领，他们在
牙买加落入英国手中之后几年进入了这一地区并且不再撤出。他们在那砍里伐原木，并
成功地保住了自己的地盘，没让西班牙驱逐他们的努力得逞。后来，他们的占领权和砍
伐树木的权利为条约所承认。在克莱顿－布尔沃条约签订之后，通过1859年危地马拉缔
结的一个协定，英国在伯利兹的“居民点”就成为了它的一块“保有地”。再往后，在
1862年，经过皇室的批准，这个昔日的“居民点”和最近的“保有地”成为了受牙买加
当局管辖的一块正式的殖民地。在存在有危地马拉这个中美洲国家的情形下，这构成了
中美洲的英国领地的显著扩展，而这是与克莱顿－布尔沃条约的规定不符的。
英国更重要的一个要求是指向莫斯基托海岸保护地。据英国人理解，该地带从格拉
西亚斯阿迪奥斯角向南延伸至圣胡安河。就其根据而言，英国要求的权利没有怎么超出
文明人和野蛮人之间在任何时间和任何地点达成的许多类似的交易的范围。在1687年，
也就是英国获得牙买加岛二十年之后，住在上述地区的原始人的一位首领被带到了牙买
加。他接受了一些廉价的小礼物，然后同意了英国对当地的保护。在西班牙对该地区的
控制延续期间，这两国之间不时有一些争吵和战斗。当后来问题被提至了英国和美国之
间时，后者拒绝承认英国所谓的保护。在它看来，该保护权是建立在和当时西班牙的优
先权相抵触的不充分的法律基础之上的；前者的权利在尼加拉瓜取得了独立之后应被认
为转给了尼加拉瓜。由于莫斯基托海岸离未来的运河极近，因此它的归属绝对不会被视
作鸡毛蒜皮的小事。针对着海湾群岛、努阿坦群岛我们也应具有类似的考虑。它们分布
于洪都拉斯湾的南翼，靠近洪都拉斯共和国海岸；一旦有着强大的海军力量的控制，伯
利兹和莫斯基托海岸之间可以凭借它们取得联络。当时，美国主张这些正由英国占据的
岛屿完全属于洪都拉斯。
面对着实际的英国占领状况，当时迫切想使争议地区转让给说西班牙语的各美洲共
和国的美国谈判者看来对于有关议题对未来的影响注意甚少。在那时，人们的思想和今
天一样——尽管多了将近半个世纪的有用的经历，受那种憎恶对外领土兼并的共和国创
建者确立的传统信念的支配，结果，在考虑英国从莫斯基托海岸和海湾群岛这些并无权
利而且实际上只给其制造了争端的地区退出时，我们和英国人一样，无条件地承担了不
在中美洲谋取领土，并为拟议中的运河及任何其他可能被修建的运河的中立提供保证的
义务。一个特殊的条款也被列入了条约之中。这个第八款清晰地声明，两国政府的愿望
不是“实现一个具体的目标，而是建立一个普遍原则。”
后来的情形是，将海湾群岛和莫斯基托海岸归还给洪都拉斯和尼加拉瓜的事宜受到
了很大的耽搁。与之相伴的是美国与英国之间冗长的讨论和严重的误解。后者扣住条约
的字眼，声称它只是不被允许在条约订立之后再在中美洲获得领土；而我国政府强调并
一贯地向其代表说明：美国的理解是协定确定了对任何现在和将来的占有局面的放弃。
如果看了条约的第一款，不能不叫人感到，虽然实践可能不是那么讲究情理，但条约的
措词既可以支持英国的立场也可以为美国谈判者纯真的信心提供根据。这个印象是有趣
的，主要是因为它显示了一方——从除道义之外的任何方面看，它的主张都相对缺乏力
度——的迫切，另一方——实际的占有和海军力量赋予了它在讨价还价方面的明显优势
——的谨慎。不过，到了1860年，上述地区还是被归还了。克莱顿－布尔沃条约在这以后
仍然是一项规定着在地峡问题上我们和英国间的关系的国际协定。
对于随后那些围绕着这个倒霉条约的争执，没必要详细地叙述。对于任何约束了我
们对于美洲的大陆及海洋的影响与控制力的正式规定。以及在1850年过于性急地作出的
以求得到当时我们的弱小地位尚无法争取来的好处的原则上的让步，我们的国家只能抱
以遗憾和怨恨。今天，当我们比昔日在潜在的意义上要强大得多的时候，必不可少的需
要令我们焦躁不安。和以前一样，条约的存在对英国的利益有好处。只要美国还不无所
虑地反对任何对地峡地区的外部干涉，同时也不采取步骤以制定一项政策或发展一种能
力，从而赋予它自己的主张以条理与力量，英国由于它的海上地位，它的海军力量和它
的无处不在的资本，仍将长期地把握对于任何可能的事态的绝对控制力。
在这里，英国方面最近的一份对于集中反映在了克莱顿－布尔沃条约中的英国的地
峡政策的非官方的评价可能令人感兴趣。它讲道，“美国被认为是英国在贸易方面的一
个崭露头角的可怕对手。面对着所估计的对于一般意义上的欧洲贸易尤其是英国的贸易
的不利因素，站在中美洲运河的角度上，看到自己控制最可能的运河所在地（尼加拉瓜）
的最后尝试归于失败的英国政治家已实现了符合英国的贸易利益的下一个最佳目标。他
们把修建运河的担子抛给另一个国家；它（美国）将从运河的修建中得到最多的利益且
必定会希望将其他国家排除在外，但同时它又极不可能在其尚未得到充分开发的国土之
外成年累月地进行如此浩大的一项工作。与此同时，他们还通过达成一项旨在使运河的
中立在其建成之后得到尊重的共同保证，娴熟地将那个国家束缚住以顺应英国对海权的
需要。这样，既能使运河的开凿被无限推迟，但又不至于使对于建立有利于英国航运贸
易的有效海洋控制必不可少的实质性好处有所损失。”
这一段文字是否确实表露了连续几届英国政府的如意算盘尚可疑问，但它却是对于
实际情形的准确、充分的评述，只要我国继续其高谈阔论却又无所作为的政策的话。我
们要别人出去，自己却又拒绝进来。无疑，我们在中立方面做得够好的了，因为我们将
自己中立了起来，另一方面却让其他强国任其需要而大展身手。
在我们这样的一个国家，国家政策就是公众的意志。公众意志和一般的流行观念极
为不同，它所导致的是一种与那种不时得到冲动表达的脆弱情绪不同的豪情壮志。就其
被广泛理解和认同的意义而言，门罗主义是一种十分含糊不清的流行观念。在地峡问题
上，它几乎沦落到了黯然无光的地步。对于那些关注着地峡的人来说，站在哥伦布这位
伟大发现者的希冀中望去，地峡那儿寄托着一个时代的征兆；在这个时代中，令哥伦布
魂牵梦绕的海峡的展现将把东西方拉入更紧密的联系之中。不过，时间已经引入了另一
个哥伦布未曾想到的、和海峡相关的因素——一个位于他所知道的西方和他所寻找的东
方之间的伟大国家，它伸展于他无意识地发现的大陆之上，东西方在此相聚合。对这样
一个国家，一个对海峡的控制对它来说即使不是生存的需要，至少也是充分发展和国家
安全的需要的国家。有谁能否认它无权对于一个对其至关重要的地区发挥决定性的影响？
谁也不能否认，除了它自己的人民；可是它的人民就这样做了。也许不是在口头上，而
是在行动上。为此不要忘记这点：在一个有利的时刻，无所作为与采取最有力的积极行
动相比，虽然不是那么合理，但也是有着同样实际的影响的行为。
一贯且协调得当的行动取决于坚定的信念；而合理的、将体现在一项健全、始终如
一的国家政策之中的信念必定来源于参照过去经验的对于当前形势的细致思考。在这里，
对于历史教训的真实意义和将其应用于现实的方式，一开始无疑会出现相当的意见分歧。
不过对于这些不同不必觉得遗憾，它们的出现表明了所引起的关注；一旦讨论变得广泛
和充满活力，我们可以期望看到一种健康的、与现实相合拍的公众情绪的逐渐形成。令
人反感和担忧的是懒洋洋地随波逐流，对于正在走近的必须采取行动的时刻任意地置之
不理，对于摆脱在时机来临之时可能对我们抓住机会有所妨碍的那些束缚——如果在我
们的宪法或传统偏见中有这些东西的话——漫不经心、磨磨蹭蹭。不管尚未解决的夏威
夷问题包含着什么具体的东西，几乎不能否认关于它的讨论显示了那些障碍因素的存在，
即将这样的情形仅仅看成是一个孤立的现象，而不是一个对于广泛的国家政策问题下定
决心的时刻已经到来的警示。有两种意见并不是坏事，极为糟糕的是长时间地游移于其
间。
有一种意见——毋须说笔者对其并不赞同——认为，在未和某个大国发生武装冲突
的情形下，许多年已经过去，因此历史教导我们不可能发生这样的冲突；而且，事实上，
我们在有组织的军事力量方面越弱，就越容易会被我们的对手接受我们的观点。与此种
看法紧密相关的是对于任何本能地要求将我们的武装力量投射到围绕我国海岸的水域之
外的政治行动的顽固排斥。不过，因为在地峡地区发挥我国的决定性影响的合理、天然
的要求迄今已引起了关注，可以认定没有什么情况能使我们断然否认这一要求。
在笔者看来，事情的真实状况更接近于如下所说：自从我国在一个世纪之前诞生以
来，除了在1850年左右经历了一个短暂的悸动，我们一直认为中美洲地峡的重要性仅是
潜在的、隐而未发的。但是，尽管这种重要性一时不是那么鲜明，地峡地区的位置和形
态的固有特点还是决定了它不能脱离世界其他地区而存在，因而只能在外部环境的变化
随时机成熟而发生时才变得具体。如今，这种变化的迹象一眼可见，足以引起人们的注
意。我国土地上人口的迅速增长至少使人注意到了两点：太平洋沿岸各州的发展增强了
太平洋对于整个世界、尤其是我们自己的商业和政治重要性；另一方面，这个国家的创
造力及其在三个方向上向海洋的抵及促使它必然要寻求朝向其他地区的出口和道路。在
这种可能没有完全到来但显然正在到来的形势下，一条人工水道的重要性显而易见是不
用强调的。它将使我国的大西洋海岸有能力在平等的、涉及到距离的条件下，针对着东
亚的市场与欧洲展开竞争：将使从纽约到旧金山的航路缩短三分之二，至瓦尔帕莱索的
航路缩短一半。
从这些情况下可以察觉到，运河肯定会被开辟。不过，一旦修成，运河不会只对我
们自己有利，虽然主要是对我们有好处。许多原因加在一起会使欧洲和东方的贸易继续
依托经过苏伊士运河的航线；但对于美国的太平洋海岸地区来说，地峡运河将为它的一
类占相当份量的贸易提供一条短得多、便利得多的通道。在此的另一项重要的考虑是和
一场将危及英国对苏伊士运河使用的战争对英国海运的影响相关的。英国的许多政治家
和海员经过思考，十分怀疑英国有能力控制从直布罗陀至红海的漫长航道，他们赞同在
战时依赖经过好望角的航线。不过，经由尼加拉瓜前往许多东方港口的航线将比经由好
望角的更短；而且，比起通过地中海，在较近处经过欧洲一些国家港口的航线，加勒比
海的航线在防范遥远的欧洲国家的攻击方面要容易得多。
面对着地峡上升了的重要性，我们不能放心地认为在过去甚为不同的环境下对于我
国要求的简单承认在将来还会持续。已经很明显的是，欧洲列强正显示出对加勒比海据
点的价值更为重视的迹象，而且正加强它们对于那些如今在其手中的地盘的控制。今天，
道义上的考虑比之以前无疑有了更多的份量，国家也更不愿意进入战争。但是，国家的
政策依然由利益的平衡状况所决定，我们因此应该知道我们的政策将是怎样，我们需要
具备怎样的优势以便谈判的天平倾向我们一边，使事态的总体发展方向对我们有利。
如果国家依从那一类思想，即认为我们越弱，我们就越能有路可循，就没什么好说
的了。不过，如果我们认定我们的利益和尊严所要求的权利乃是建立在我们自己推行权
利的力量之上，而不是以其他什么国家的意愿为依据，我们就有必要促使自己清醒认识
到，跨洋交通的自由取决于对作为所有通向地峡的道路都必经的加勒比海的控制权。控
制一片海域，首先需要有一支海军，其次需要掌握一些经过适当的选择、相互间分布得
当、海军以其为基地并发挥作用的据点。目前，加勒比海中的要点由外部强国所占据。
（不管�