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第四百八十四章：西南科工方案（）
中午的红旗厂方案虽然很不错，但知道一些内情的却都明白西南科工的方案才是重头戏，大部分人虽然不知道西南科工方案到底是什么样，但西南科工手上的先进中推核心机技术数据没有太过于保密，这至少让一些人都能猜出大致情况。要？看？？书·1书k？a？nshu·cc
在624所完成中推核心机的定型之后，审查组就带着关于先进中推核心机的技术数据回到帝都报道，一些消息灵通的内部人士又怎么会不知道。
“老刘，待会儿把耳朵放灵光一些，西南科工方案绝对会让人耳目一新，这上午红旗厂的方案与之相比，也不过是萤火之与皓月争辉罢了！”
明显，说话的这位就是帝都的一位消息灵通之人，中午听了红旗厂的方案之后，心里已经有了一个大致的对比，这时候是在给同伴炫耀自己的先知先觉。
而这位在一旁的同伴也很好的充当了配角的角色，一脸不可思议的表情是个人都能看出来。
但他依然对红旗厂方案抱有很大的期待，毕竟这红旗厂的方案那绝对是正宗英国血统，这可是现代工业革命的源地，论空动机领域的造诣，那从来都是在第一梯队的存在。
“这就有些吹得太过了吧？据我所知，红旗厂的技术能力也是相当的不错，当年西南科工赖以成名的涡扇1o动机最重要的高温涡轮技术，那都是有了红旗厂的协助之后才完成的，现在的西南科工可还没能越红旗厂太多，这次交锋鹿死谁手还尤未可知。壹看书·1？k？an？s？h？u？·c？c？”
这位明显也是对涡扇1o动机有过深入的研究，就连西南科工早年研制涡扇1o动机的时候的事都记得清清楚楚，不可谓不是老司机。
但这也没有任何意义，那都是最早期的情况，要说技术援助，这种事双方谁没有干过。
“这都是过去式了，西南科工为涡扇1o研制的高温涡轮那绝对是过红旗厂引进的斯贝2o2动机。现在的涡扇9之所以推力要比英国原厂推力更大，那就是因为红旗厂在国产化的时候得到了西南科工的帮助，用的就是西南科工用在涡扇1o上面的高温涡轮技术。”
你能知道关于涡扇1o动机的密史，人家同样也可以知道关于涡扇9的研制。这种相互间技术支援的事实在是太正常，说起来这两单位之间技术合作也是很不错。
“这说的好像。。”
就在下面众人各种耳语，猜测西南科工这次又会带来些什么好东西的时候，这边的西南科工新一代军用军用涡扇动机总师也是走了出来，手里有干货自然心中就不会慌张。一看书·1·cc
作为西南科工新一代中推涡扇的负责人。李总师通过一个月的详细技术构架设计，可谓是将这次研制的新一代中推核心机研究的相当透彻，一上来就是一针见血。
“西南科工方案并不是对我们已有的涡扇1o动机进行改进，老一代的涡扇1o由于核心机设计的落后，已经远远不能满新一代高性能涡轮风扇动机的需要。为此，我们在新一代中推涡扇项目开始之前就提前研制了新一代中推核心机。”
关于新一代中推核心机的问题，那西南科工肯定下了大工夫，对这台中推核心机的宣传包装方案在cg…2ooo动机的宣传中就很多的介绍，可谓是经验丰富。
红旗厂在这次的宣传中虽然从罗罗那边学到了一点，但怎么也没法和西南科工这种长期混迹于国际航空工业市场的大神比。在加上杨辉这种作弊的存在。。
虽然这年头没法做出什么模拟动画演示，同时碍于这会场的硬件设备限制，也没法通过播放宣传片的方式来宣传。
但通过catia建立的核心机全尺寸模型后，还是能通过图片的方式反映出来，在经过处理之后就是一副精美的核心机侧视、剖试图。
“嘶，这就是西南科工一直视作心肝宝贝的中推核心机吗？看起来的确是有些技术含量。将核心机前端轴承支点设计成静子形，这种设计也可以算成是o。5级压气机设计，还有那燃烧室、带冠涡轮叶片，怎么看都是世界一流的中推核心机设计。”
坐在这里的都或多或少的有着不错的航空动机知识，你要他们去设计动机、核心机或许还有些困难。但要说评价一款核心机的好坏那还是很有见识的。
“好东西，单是这款核心机所采用的这些技术就不是红旗厂继承自涡扇9动机的那些技术可以相比的，难怪不得上次那些评审组的专家回到帝都之后都是赞不绝口，现在看来果然是盛名之下无虚士。”
一款核心机的重要性在这些年西南科工的大力宣传。和国内各个技术大牛前去西方国家参观、考察了之后，更是深以为然。
这西南科工在介绍整个动机方案之前先大肆地宣传核心机，也就很对这些军队、科委、技术专家的胃口。
“我们的中推核心机经过了严格的测试与考验，一个月前已经完成国家定型，这就意味着我们西南科工方案已经具备了很高的完成度。我们用再担心新动机研制中核心机出问题，因此。我们可以肯定的说：我们的动机研制进度已经完成了百分之三十。”
此话一出，就直接击中了军队和科委的心坎儿里面，这完成了百分之三十进度的动机方案，可不是红旗厂那个仅仅有了一个大致技术构架的方案可比，这至少意味着西南科工这边的动机研制要比红旗厂快了两三年时间。
可别小看这点儿时间，往往就是这两三年时间就足以把一个非常有前途的项目拖死在半路，这种经历共和国实在经历的太多，由不得众人不好好考虑一番。
一款动机的设计不仅仅要看核心机的设计好坏，同时还要看其他系统部件的设计，木桶效应虽然在航空动机的设计上表现的不怎么明显，但只要有一块技术短板的存在，这依然还是或多或少会影响到整台动机的性能。
在对核心机做了一番介绍之后，李总师很明智的选择了不再继续在核心机这个地方纠结太多，你的东西再好也顶不住前前后后不停地吹嘘。所谓一份顶十黑的道理用在这里也是没有错的。
“当然，我们西南科工方案的优势不仅仅在于核心机设计的优秀，在低压转子的设计上同样也是很有特点。凭借着我们西南科工在钛合金加工技术上的强大能力，我们在新一代中推涡扇动机的涡轮风扇上运用了先进的风扇设计：将以钛合金做叶片材料，同时还运用叶轮机械三
三元流设计理论，我们的目标就是要设计出宽弦风扇叶片。“（。）
ps： 昨天有些事没有更新，也没来得及请假，这里给大家道歉了哈，这个月之内会把昨天的两章补上。不会太监的哈
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第四百八十五章：风扇设计一定要先进（）
既然是涡轮风扇发动机，自然要在风扇的设计上花费一番功夫，优秀的涡轮风扇设计可以让发动机的喘振裕度再次上一个台阶，同样也可以增强抗外物打击能力、减少风扇的重量，这些优点在军用涡轮风扇发动机的设计中就显得相当重要。？。
将钛合金作为叶片材料自然是必须的，没有这东西走出去你都不好意思说你是三代机使用的涡扇，特别是在中推发动机领域就更是如此，好在现在的西南科工可以对钛合金进行比较复杂的成型加工，努力一下在这一点上面是没有问题的。
至于说在风扇设计中采用叶轮机械三元流动理论设计，这一点就更加不用担心，西南科工就有这一经典理论的创始人吴中华老爷子，早在中推核心机定型之后，这位就被请到了西南科工指导设计，这一点自然也是不用担心。
至于最后的宽弦风扇叶片的问题，这就没有地方偷懒了，虽然cg…2000发动机的风扇也使用的是这种东西，但出于两款发动机在涵道比上面的巨大差别，就注定了折两款发动机的风扇设计很难有太大的共通之处。
不过这个时候西南科工还是能有更加直接的一种办法，直接和mtu接触，寻求mtu的技术支持，现在的西南科工和mtu公司在技术上的合作也是很不错，这样的可能也就顺理成章。
“我们这次之所以敢在新中推上面使用到宽弦风扇设计，在于我们西南科工可以和mtu合作，在风扇的设计中可以得到mtu的帮助。而退一万步来说，即使是没有mtu的技术支援，以我们西南科工的技术攻关能力，同样可以在规定的时间拿出堪用的技术。”
李总师这在台上不断的讲解着。对于这次风扇设计中难度最大的宽弦设计，他也着重的进行了解释，一些对西南科工关注度比较多的与会人员自然明白刚才那话说的是什么意思。
但总有人并不知道西南科工哪来的自信。宽弦风扇叶片这样的高大上设计，都是现在的国际三巨头还在研制或者刚投入使用没有多久的东西。西南科工居然以为小小的mtu就有这能力，这简直是。。。。
“不要多想了，就以mtu公司的那点儿技术能力，连一款涡轮风扇发动机成品都没有的航空发动机子系统研发商，它又怎么可能掌握这样的技术，你们也不要以为德国人就是万能的。”
这话说出口之后，只要是人都能感觉到这位内心那浓浓优越感，也不知道他的优越感到底是从什么地方来的？难道就因为共和国的航空工业的种类齐全。但门门懂、样样都一般吗？若是这样就能给他自信，那。。。
这话从前排航空工业部领导的嘴中说出来，把后排知道一些实情的人也是惊得一愣一愣的，就连这次西南科工的对手红旗厂孟总师，那也是惊讶着这位航空工业部领导的行为。
红旗厂好歹也是参与到了mpc…75动力系统的招标，对于对手的技术能力还是知道的，当时mtu拿出的宽弦风扇叶片是绝对的技惊四座，光想想当时罗罗公司代表的那副表情。。。。
想想之后，孟主任现在都还觉得是犹如昨天发生的一般，明显罗罗公司对于mtu的宽弦风扇叶片技术也是抱着肯定的态度。至于mtu的宽弦风扇技术和罗罗有没有关系那就说不清了。
正想要提醒一下这位很看好红旗厂的领导，但台上的李总师却行动的更快，这个时候的西南科工也不怕得罪航空工业部。反正双方也一直都是关系不咋滴。
“这位领导说的就不对了，我们西南科工要寻求mtu的技术援助自然是有我们的考虑，我们同mtu合作研制的cg…2000发动机已经整机装配测试，对于mtu在宽弦风扇技术上的造诣还是比较清楚的。对了，cg…2000发动机的风扇也是采用的宽弦风扇叶片设计，这风扇的直径高达1462毫米。”
这*裸的打脸，也让这位航空工业部的领导黑着脸不再多说，他刚才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己后面的人还偷偷踢了自己的屁股。这情况已经是何等的显而易见。
眼睛看着天花板，一副鼻孔朝天的样子。阴阳怪气道：“一天就想着靠外国人技术支援，靠山山倒。靠水水干，德国佬同样也不可靠，反正我对你们寻求mtu技术支援的做法并不看好，我保留意见。”
听到这里，杨辉倒是笑了，这种会议上你说对方案不看好，那没有问题，但你后面又来一句保留意见是什么意思，这里又不需要你保留意见，有意见你就提出来啊，反正我西南科工也不会改。
在这小小的插曲之后，会议又继续进行下去。
既然风扇的设计上列出了这样一溜的高大上技术，李总师自然要再有一个横向的对比，只有横向对了国际上同一水平发动机的技术水平，自然就能表现出新中推涡扇发动机风扇设计的优秀。
“关于在中等推力军用涡扇发动机风扇叶片制造中使用钛合金这一点自然是不用多加赘述，不管是rb…199、f…404，甚至军用的大推力涡扇发动机都是使用了钛合金作为风扇叶片材料。”
随后又换掉一张幻灯片，这就换成了关于军用涡扇发动机中，那些使用了宽弦风扇叶片设计的资料。
“军用涡扇发动机上使用宽弦风扇叶片这一点，也是在f…404发动机的设计中首次运用，虽然当时的f…404在宽弦风扇叶片的运用上还有些保守，仍然保留了减震凸台这样的设计，但后期的使用情况表明军用中等推力涡扇发动机完全可以使用宽弦风扇设计，瑞典的rm…12发动机就是这种设计的典型。”
当李总师把话题扯到了北欧国家：瑞典的时候，这时候就更没有几个人能搞清楚李总师说的了，关于瑞典的rm…12发动机，那东西就是jas…39战机的发动机，源自美国的f…404设计为基础，通过对局部进行小改就把f…404的推力增加到了八吨的级别，而这些小的改进方案中，就有将f…404风扇设计全面宽弦化设计的改进
“我们采用同样的宽弦风扇设计，就可以取消风扇的叶冠设计，此举不仅可以大大优化叶片的效率，同样还能实现整个风扇的减重、并减小叶片的加工难度，在经过我们设计人员的详细计算之后，发现我们只需要采用三级风扇设计就够满足使用要求。”
说到了这里，李总师又要拿出新中推在风扇之后的又一大技术优点，这算是采用了宽弦风扇设计之后的一个令人惊喜不已的“副作用”。
“由于我们的中推核心机本来就有百分之十
十二的喘振裕度，采用了宽弦风扇叶片设计之后，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮动最多一个百分点。鉴于这种情况，我们准备在新中推的设计中取消发动机可变弯度进口导流叶片。”
此话一出，再次震惊四座。要取消发动机进口导流叶片，这种设计绝对是相当冒险的一种方案，在这一位面军用涡扇发动机中真正敢取消进口导流叶片设计的还只有rb…199，人家敢这样做是因为人家的技术过硬，采用三转子设计所带来的超高喘振裕度是当时所有的双转子发动机所不能达到的指标。
现在西南科工给出的百分之二十八喘振裕度，虽然已经可以和rb…199的喘振裕度相比，但要说在双转子发动机上面取消进口导流叶片，众人从心理上来说依然还是让人有些不能接受。（。）
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第四百八十六章：要更激进（）
将动机的可变弯度进口导流叶片取消，这需要有莫大的勇气，但是西南科工方案依然要使用这种设计，毕竟取消了可变弯度进口导流叶片后能带来的好处实在是太多太多。。。‘
“我们之所以取消进口导流叶片的原因有很多，一方面是因为我们采用了宽弦风扇叶片设计后带来的强大喘振裕度不再需要进口导流叶片，而取消了进口导流叶片之后所带来的优势就太多了，为了这些优点，我们觉得这一设计方案必须实行。”
光说是肯定没法直接将所有的情况完全表达，还好有幻灯片的存在，这可以将真实情况清晰地表达出来，大屏幕上投影出的多种优势不管是哪一点都足以让人流口水。
“取消进口倒流叶片可以有效的降低动机的重量，能对动机的推重比带来比较明显的好处，可以再次将动机的长度减少5…1o毫米。。。”
旁边的同事还没有将幻灯片上投影的第一点读完，这边已经迫不及待的念到了第二点优势，这一点也是令人眼红不已。
流着口水继续念叨着后面的一些技术优势，虽然后面的一些技术优势已经不怎么显眼，但依然还是挺不错，但这些都只是单纯的取消了进口倒流叶片的优势在，而现代军用航空动机的进口导流叶片已经不只是单纯的起着对进口气流导流的作用。。‘
几乎百分之八十的军用航空动机进口导流叶片都还要起着对低压风扇转子的支承作用，由于进口导流叶片不需要随着转子一起旋转，这种情况下的进口导流叶片就起着了低压风扇前点支承作用。
进口导流叶片通常都是十多二十片静子叶片组成的叶环，叶环中心是和风扇转子的一号支撑点刚性连接，叶环外径和低压风扇机匣刚性连接，通过静子环的传力，可以有效的对低压风扇进行支撑。
可以说，进口导流叶片组成的叶环的取消是牵一而动全身的设计，同样是没有采用进口导流叶片设计的苏联rd…33动机，为了对风扇进行有效的支承担。那就硬是在第一级风扇的前面给设计了低压转子前点支撑筋，这就有了在rd…33动机进气口处的四根呈十字型布置的突兀设计，这样的设计也算是丑到了极点。
难道西南科工的新一代中推涡扇也要步入rd…33的后尘吗？须知这单独设立的转子支承加强筋的存在，完全可以把刚才取消了可变弯度进口导流叶片所带来的优势抵消殆尽。若是真的学rd…33那样的设计，还不如保留进口导流叶片设计来的好一些。
在这一关键的时刻，就必须要拿出新的解决方案，没有了进口导流叶片又该如何对风扇前点支承点进行支承？
这或许又是一个大问题，要解决这一问题先还是要分析一下现目前和新中推中一级别的军用涡扇动机都是怎样解决问题的。
这一位面中取消了接进口倒流叶片设计的动机共有两款。rb…199、rd…33，这两种动机各自有各自的解决方案。
rd…33动机自然不用再说，这种****的解决方案不说也罢，真正值得学习的还要数英国佬的设计，英国佬在rb…199的设计中直接就取消了风扇前点的支承点，使得整个风扇以悬臂梁的方式固定在动机中。
通常的航空动机低压（风扇）转子都是采用三点支承方案：风扇前点一个、风扇后点一个、低压涡轮处一个。这样的设计绝对是世界主流，几乎所有的军用涡扇动机都是采用了这样的方案。
但在英国的动机设计中就没有这种设计，在取消进口导流叶片的同时也将风扇前点支承取消，这样的设计就对风扇重量、主轴承力能力都有更严格的要求。
这时候的红旗厂孟总师似乎也想到了这一点，对于西南科工取消进口导流叶片设计所带来的一系列问题。孟总师在心里默默整理一番之后，站起来犀利的质问着。
“你们取消进口导流叶片，那风扇前点的转子支承又该如何设计？难道学rd…33动