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岛屿不大，链接整个岛屿只有37公里，可是一个环线的建立，要测试多长的距离，就可以测试多长的距离，这也是赵信耳闻后世铁路测试的一个方法。
刚刚诞生的机车，要测试他的可靠性，当然不能在真正的铁路上面进行，那么环线就成为了唯一的选择，依靠各种环境构筑的环线，可以进行5000公里，1万公里，甚至是10万公里破坏性试验，以此来测试这个极限。
按照目前环岛铁路总结出来的经验，37公里还是太少了，一般而言，一匹马在马拉铁路上面，拉着一个满负荷的沉重的车厢，37公里也不会耗费全部的力量。
不过15吨的车厢，还是相当的沉重，在高速奔跑的时候，已经有了速度减慢的迹象。
北宋的惯例别说是测试了，大致估计的都很少，可是赵信不同，工业化带来的是严谨，是苛刻到了极点的严谨。
一个不严谨的东西，放在工业化之中的时候，将会是噩梦，借助着完整的环岛铁路的时候，才能够测试出大部分的马拉的极限。
为此，甚至废掉了几匹马，倾覆了一个车厢，让一节铁轨最少三天的时间没有办法运行。
对于发展节奏非常快的定海军来说，这已经是非常大的代价了的，但是这些的测试，最终证明，是必要了，因为这测试出了马拉火车的极限。
第三百七十七章 安全和火车时代（）
安全性的测试真的是必要的，因为铁路对于安全性的要求，非常的高，铁路不同于公路，几乎没有容错性，一条铁路最多修建复线，向一个方向的，没有一个替代，一旦出现问题，就需要对整个运行图进行调整。
调整运行图，就算到了科技发达的21世纪，都是一件非常麻烦的事情，当然了，跟21世纪的快节奏有关系，可是在这个消息靠传，通知靠喊的时代，那就更加困难，稍稍不慎，就是一个大规模的事故。
在集中耗费了3天的时间，在连续，间断性的进行了的一两个月的时间，对于一些关键性的数据，进行了系列的调整。
按照不断进行持续性测试，8匹马最安全的区间，大概是在80公里左右，也就是说，一匹马连续奔跑1个半时辰，或者是2个时辰之后，才会因为气力力量耗费，降低速度，可能出现什么问题。
既然是铁路，不是追求那种极限的能力，而是安全性，在安全的区间下，保持火车的速度，这才是最好的事情，同时，在100里的范围之中，是不会有力量耗尽的情况出现，同时，速度也是最高的。
任何一个铁路，保证成功的运行就可以了，只要不出现倾覆等大规模的时间，否则，不会让铁路断绝，一条铁路断绝，对于繁忙的铁路来说，影响是非常巨大的。
那么在极限的状态之下的，保证的足够安全性，按照50公里为一个节点，也就是的不足一个时辰的时间的，然后会休息3…4个时辰，最多一匹马，一天，不奔跑2个时辰以上的，也可以保证足够多的速度。
轮换了之后，保证的足够的速度，一般的马，可以进行一两个时辰的长时间的奔跑。
当然了，马种的不同，也会产生巨大的差别，赵信当时是随便弄到的马种，或许是北宋最顶尖的，可是在天下之间，那就不一定了。
蒙古马甚至可一天5个时辰，甚至是6个时辰的快速的奔跑，横扫天下的蒙古骑兵，他们下身的马，居然是母马，这恐怕是很多人无法想象的。
可是它却天然存在，蒙古骑兵之所以会骑乘母马，不是应为某些恶趣味，而是真正的战斗需要。
在蒙古横扫天下的时代，那是技术最不发达的时代，甚至蒙古人的愚昧，也没有什么科技成果，长途奔袭，这对于后勤要求很高的一个的战斗，可是蒙古，只是派出了2个万人队，就开始西征，最远打到了多瑙河。
这可不是所谓的千里之遥，那是真正的上万公里的跋涉，这中间，大本营，根本无法提供足够的物资。
可是蒙古恰恰在这样极为不利的情况下，横扫整个草原和欧亚大陆，被称为可怕的黄祸，原因就在这个母马身上。
母马性格坚韧，特别是有了马驹之后，可以忍耐极为恶劣的环境，这是一个基础，可是最大的好处却在于，在极为不利的情况下，在没有足够的补给的前提下，马奶可以替代水和食物。
也就是说，在有草的地方，有马的食物的时候，就会有人的食物，这是天才的创举，也是蒙古骑兵能够横扫天下的秘诀。
类似蒙古马的神奇，西夏马和辽国马也各有千秋，甚至中国还有云贵马这样，比较耐用的马，可是这一切，都不能够适合于现在的情况。
无论是轻骑还是重骑，对于马而言，是负重很轻的情况之下。
相对于马拉火车来说，这些负重真的很轻，15吨左右的车厢的，不等于前部压在马身上，那会把马压塌，这是一个平滑表面上面的水平作用力。
决定力量大小的，那不仅仅是重量，而是重量跟摩擦力之间的比较。
两轮马车，他的极限，大概是600公斤左右，这不是马车所拉动的极限，却已经是两轮马车的极限，在欧洲所发展起来的四轮马车，他的极限可以达到2吨，甚至更多。
不同种类的路面，普通的，完全没有处理的泥土路，砂石路，青砖路，甚至是后面的水泥路，路面的不同，带来的摩擦力的不同，也会让马车的极限，逐步的降低。
可是在铁路上面，那就不一样了的，他的摩擦力，已经降低到了最小的程度。
虽然是同种金属，可是硬度和标准的不同，赵信在设计铁轨的时候，就注意到了这一点，特别做了一些摩擦力的实验，简单的，有些像是中学生的实验的测试，让相对两种钢铁之间的摩擦力，降低到了所能够降低的最低程度。
这就极大的降低了马的负担，同种情况之下，马可以坚持的更远。
类似的实验，还放在设计上面，铁轨和轮子，都是专门的挑选下来，经过了独特的设计，不但卡盒的很好，不容易，经过某些原因，倾覆，或者是造成其他方面的问题。
这些最基本的问题解决了之后，最终测试出来的数据，直接决定了以后的布局。
这些数据最终汇总到了一起，赵信通过归纳，并且尽可能留下余量的前提下，最终确定了铁路的一个基本的数据。
100里一个车站，这个车站，会分成两个方向，火车会相隔百里进行简单的停留，进行换马作业，也就是说，马最多也就是跑1个时辰左右。
对马的挑选，也有相当的规定，必须要是原来北宋标准以上良马，或者是西夏，辽国的普通马。
这样才能够拉动火车以较快的速度前进，同时，也对速度进行了监控，这个时代，还没有测距仪这样精确的测试工具，却可以用别的来代替。
火车毕竟是轮式的工具，在连成一体的前提下，每向前滚动一轮，所有的轮子都是同样的，这样做一个简单的拨丝摆动，把轮子的转的圈数给记录下来，这个不难解决，一个卡簧和拨丝就能够解决，然后按照固定的轮子的长度，就可以得到一个大略的距离，在加上计时工具的，就可简单的判断出的速度。
这个速度，比起后世的精准测距来说，有较大的误差，可是能够保证误差在2米每小时之内，这已经是一个可怕的精度了。
列车运行图，在没有电话，电脑和络的时代，只能够通过固定的速度，以时钟确定区间，然后保证在安全距离之下的行进。
类似的测试，已经开始在环岛铁路上面进行，积累的也是最初步的经验，可是这些，已经可以推断出整个北宋的铁路了。
暂时，马拉火车，无法进行多车厢的测试，把马分散起来，也不行，太过浪费，容易出现危险，所以只能够单独的进行。
按照一个车厢8匹马的标准，5里一个安全距离，这样下来，一个100里的区间车站，哪怕是一天12个时辰不间断的更换，最多也需要480次更换，也就是说，需要准备，接近两千匹马。
极限操作是不行的，甚至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运行，这样减少之下，暂时，赵信给这些车站定下的标准，大概是一天200次的更换。
一个车站200列火车的换马需要，一匹马经过休息之后，一天可以进行2个时辰左右的连续工作，那么需要800匹马，一个2000里长铁路，需要遍布20个车站，那么最少就需要几1。6万匹马。
北宋需要多少铁路，保守估计，10万公里是必须吧，那就是20万里，需要160万匹马。
这甚至是一个基础的数字，未来，当列车运行的平稳了，总结出了更多的经验，列车的密度，也会大大的增加，甚至达到并且超过极限的程度，一个车站需要更换400，甚至是800次，那需要马就更多了。
听起来，居然投入最大的，居然是马的身上，一条2000里长的单线，可能总投入就在200万贯左右，复线大概是在400万，可是1。6万匹马，稍稍普通一点，就是160万贯，甚至更多。
可是带来的好处是巨大的，钱对于定海军而言，根本就是数字，甚至如果这些马全部到位的话，可以赚到更多。
铁路可是比马车有效率的多，一些损伤，是在可以承受的范围之中，更加出色铁路和轮胎，摩擦力更小，马所用的力量也就更少，在平稳的前提下，保证马的使用效率的，用160万匹马，完成10万公里的铁路线，这已经是非常宽裕了，但是他们的运货量，可能就是普通的马车的数十倍，甚至是上百倍的。
就按照现在所谓的密度，5里一个安全区间，一条单线2000里，可以容纳400列火车，复线就是800列，一辆火车15吨，一天基本上就是1。2万吨的运量，一年可能就超过400万吨。
比起21世纪，这是一个微不足道的数字，可是在这个时代，这几乎代表着800万批次的马车，同时，远隔2000里进行贩运。
这只是一个大概的数字，并不能够代表一切，可是只要铁路完成，用1。6万匹马，完成了800万，甚至是1600万马车的运输量，可以毫不客气的说，这会开拓一个可怕的，属于火车的时代。
第三百七十八章 马加力是马力（）
赵信得到西北战局的消息，开始启程的时候，并不知道，事情已经发生了巨大的转变的，当时，还没有顶级丝绸，跟辽国的交换，几千匹的丝绸，居然换到了大量的牲口，让灵州合约的交易数量，从原来1300万头的牲口，变成了两三倍的样子，同时马的数量也大大的增加了。
可是哪怕不知道这些增加的，之前灵州协定，也有差不多200万匹马，他的目的，就是为了那几百万头马。
把马用在军方，或者是用在商会的长途贩运上面，是最不可取，不但不可以促进商业的发展，反倒会延缓。
有人说了，商会就是因为缺乏马，这才会大量的购买，着看这一次的渭州交易，就可以看出来。
可是，这个利润，只是对于商会的利润，商人是为了追求利益的，他会主动的降低价格么。商会投入了巨大的资金，放在马上，势必要收回成本，那么运费依然保持在相对较高的水准上面。
大名铁匠作坊的改革，如果出现在普通的商人的手中，最终的结果会如何，可以毫不客气的说，绝对不回如同赵信这样，主动的把价格降低到30文左右的价格，甚至在接连的技术提升之后，大幅度的降价。
商人永远都是追求利润的，当70文能够卖掉的时候，谁会想到60文能够卖的更多，甚至是50文？
这跟古代商人的创新能力不强有关系，很多时候，古代商人，都会拿着一件东西，然后卖一辈子，这是通病，在一生的事业的时候，又有多少人，会主动的降低价格，那不是把手中的钱向外送么？
赵信有足够的产品，可以赚到钱，同时，也希望定海军的产品，都是最广泛的，面向整个大众的，如果刚开始的产品，就搜刮一批，把，好不容易培养起来的市场，给搜刮干净了，后续的产品还怎么推出。
可持续发展，用高工资和待遇，培养出来一个更加广阔的市场，这才是应该做到，这也是赵信花费巨大的力气建设铁路的根本原因。
按照2000里的铁路，总投入在700…800万贯来计算，20万公里，差不多就是7到8亿，这在北宋，是一个庞大到可怕的天文数字，却不是不可以接受的数字。
运费是制约着商业化的最大的问题之一，有些时候，比起厘金和关卡更可怕的。
厘金会增加成本，但是总体不多，涸泽而渔的毕竟是少数，运费却是海量的增加，甚至无限量的。
拿着汴梁到西北，2000里的运费，一石达到5贯的可怕成本，让任何一个销售价格在一石20贯的产品，都没有长途贩运的价值。
商业化，不是要制造高价值的产品的，虽然定海军也占据了一些高价值的产品，可是这些不是主流，看赵信介入的这些领域，馒头，钢铁，肥皂，这些无不是人民接触的，每天都会用到的东西。
赵信用工业化带来的效率和成本控制，成功的让他的产品，开始在五大水系销售，可是一旦超过了200里，所有的优势，将会荡然无存。
水运低廉的成本，让定海军的商品，可以快速的占据市场，五大水系附近，可以说是北宋最为富庶的地方，也集中了三分之二的人口。
可是市场，谁会觉得不够大，已经开发出来的成熟的市场，他们能够赚取的资金不少，可是未开发的地方，就真的不行么。
从某种程度上面，这些地方，更加适合工业化的环境。
运输，讲究的有来有往，后世的一些大货车，除非是真的赶时间，否则的话，谁会放空的回来。
一次运费几千上万，如果真的放空回来，油费和过路费要自己承担，跟这个相比，等几天，在货运部配货，这也没什么，有时候，倒霉的情况下，会在异地登上十几二十天的时间。
北宋这种情况有相对比较明显，那些已经开发的市场，那些发达的，靠近水系上面的市场，更多的是买方市场，他们或许有一定的资源，却已经被开发的差不多了，他们更多的是购买定海军的产品。
因为航运来说，有严格要求，必须要达到一定的效率，才能够产生集群的效用，在这样的情况之下，很多定海军的船队，回来就是打空的。
这在短期，在定海军的产品，利润率较高的情况下，是可以接受的，这样增加了效率，可是一旦利润率降低到一个合理的水平线上之后，就不行了，着代表着巨大的浪费。
那些未开发的地方，基本上都是资源丰富，发展比较慢的区域，他们因为交通，或者其他的原因，守着宝山没有办法应用。
拿着交通不便的大山来说，无论是山林之中的珍贵数目，山珍，各种的水果和动物，这些在汴梁，或者是一些大的城市之中，都是非常畅销的，只不过高昂的运费，还有繁杂人工，让他们没办法送出去的。
在运费降低到足够低的程度，按照现在马的利用率来说，最少可以降低马车的运费的500倍，至于降低人力运输的，就更多了，可能会超过1000倍，也就是说，原来一石五贯的运费，可能就降低到十几文，甚至是更少的程度，这种情况下，大宗商品，甚至原料的运输，就成为了可能。
一些边远地区，未经开发的资源，运送到定海军，然后再通过的生产制造，变成产品，这就会形成一个可怕的良性循环的。
甚至在一定程度上面，还可以开发出客运，旅游，甚至是一系列的方法，这个综合利用是巨大。
现在赵信还不知道，这个马的数量从200万，暴涨到了500万的，还在想着，如何说服中枢，把200万之中绝大部分给拿出来。
看起来，一共200万，要拿出160万，应该是很大的比例，可是赵信感觉问题不大。
原因很简单，200万匹的马，要进行的处理和销售，这并不容易，而铁路，哪怕是由的定海军来投资，也不可能全部都掌握在定海军的手中，中央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。
以前，最多是赵信吃点亏，让出一定的份子，可是有了海量的马，这就不成问题了，中枢本身就掌握了庞大的资源，投入2万匹马，就是200万，就很自然的占据了一条铁路的一部分的主权。
然而依靠铁路来养马，这更不是问题了，铁路的利润到底有多高，甚至到21世纪，都是非常有利润的。
连清朝那样入关的铁路，一个实验性的，不考虑成本和流量的铁路，居然能够在几年之中收回成本，更别说富庶的北宋，单纯物通四方这一点上面，就足以解决大部分的问题了的。
或许对于军队和北宋朝廷来说，要养活20万，甚至更多的马，需要的数量，可能是一个天文数字。
可是对于商业来说，完全不是问题，连商会的马车，都可以快速的回收成本，最多也就是三到五年，对于可以把运输的效率，提升500倍的铁路来说，更加不成问题，哪怕是大规模的降低运费，也同样可以，相对于铁路的盈利，马的耗费，只是其中很不起眼的一个部分而已。
赵信不知道，现在又有一个新的问题，要落到他的头上。
马的总量不是200万，而是500万，别看只是提升了2。5倍，可是总体的难度，会上升几个档次。
这也是韩琦此时此刻，不得不开启渭州交易市场，甚至放低姿态跟这些商会进行讨论的根本原因。
这些，对于赵信来说，同样不成问题，&nbp；500万匹马，只是定海军的铁路，就消耗了4成，其他的，也可以广泛的应用到各个领域，
同时，火车的出现，对于马车来说，并不是取代或者打击的问题，而是一个相互配合的问题。
火车替代马车，只是让马车失去了长途贩运的利益，可是在短途，在车站到仓库的最后一步，总不能够依靠人力来解决。
或许马车在长途贩运上面，不如火车，可是灵活的最后一步，包括家家户户，在城市�