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部分要从这里经过。
苏伊士运河也在不断的现代化，不仅加宽和加深了运河河道，以便让更
大更多的船只通过，而且建立了新的航道管理系统。在伊斯梅利亚苏伊士运
河管理局大楼的最高层，设置了电子航道管理系统的中央控制室。站在成排
的电视荧光屏前，运河各段的情况和在运河上航行的船只一览无余，值班人
员坐在荧光屏前不时发出有关的指示。
南行的轮船从塞得港徐徐驶进苏伊士运河，航速一般限制在每小时 13～
14 公里，在运河的航行时间一般是 12 小时到 13 小时。加上在运河中停泊、
等待的时间，通过运河共需 24～26 小时，到陶菲克港，就走完了 173 公里
的运河全程，进入红海的苏伊士湾了。
苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通要冲，沟通地中海和红海，成为从大
西洋经地中海到红海、印度洋和太平洋航线的咽喉要道。凭借它得天独厚的
战略地理位置，苏伊士运河已成为世界海运枢纽，是一条具有重要经济价值
和战略意义的国际航道。
南北美洲分界线——巴拿马运河
1879 年法国全球巳拿马洋际运河公司从当时统辖巴拿马的大哥伦比亚
联邦取得运河开凿权，并于 1880 年 1 月 1 日正式着手开凿。运河工程由曾经
负责修建苏伊士运河的勒塞普主持。在动工典礼上，勒塞普的 7 岁的女儿费
尔南迪挖了第一锹土。但是，由于巴拿马运河地峡自然条件与苏伊士地峡不
同，这里是个潮湿而多山的地带，开凿工程遇到了意想不到的困难，半途而
废了。
1902 年，美国以 4000 万美元的代价收买了法国的巴拿马运河公司，取
得了巴拿马地峡的 10 英里（约等于 16．1 公里）宽的狭长地带的永久租借权
和在这一地带内开凿运河、修建铁路以及驻军设防的权利。1904 年美国继续
开始巴拿马运河的开凿工程，他们接受法国公司失败的教训，决定修建水闸
式运河。修建运河除从当地及西印度群岛雇佣工人外，还从非洲、南欧以及
东南亚、中国雇来数万劳工。工程历时 10 年，耗资 38700 万美元。1914 年 8
月 15 日，万吨蒸汽货轮“埃朗贡”号首次通过运河。1920 年 7 月，美国宣
布运河供国际使用。
由于巴拿马地峡地势起伏，山峦重叠，同时运河所连接的大西洋和太平
洋水位相差也较大，高潮时可差 5～6 米，因此必须建水闸式运河，船只必须
借助运河内水闸水位的升降和河岸上电气机车的曳引，翻上爬下。轮船从太
平洋一侧的巴拿马湾的巴尔博亚港入河，航行 12．9 公里，到达第一组水闸—
—米腊弗洛雷斯水闸。船只来到水闸跟前时，闸门打开，船驶入闸内后，闸
门便关闭起来。这时河岸两边的电气机车缓缓拖着轮船爬坡。这样连升两级，
水位升高 16 米多。船只经过米腊弗洛雷斯湖，来到了佩德罗·米格尔水闸，
水位又升高 9．5 米多。到此船只进入运河本流。美国人为了纪念 1907～1913
年间主持这段开凿事务的盖拉特，把它命名为盖拉特航道。船只从这段长 13
公里的航道中驶过后，在甘博亚附近驶进了长 38．5 公里的加通湖。辽阔的湖
面碧波荡漾，湖中有许多美丽的小岛，还有种奇异的浮岛。在加通湖中航行
约 3 小时，轮船来到加通水闸，这是全航程中水位最高的地方，也就是运河
的顶点。这组水闸共有 3 个部分，犹如 3 个高大的台阶。船只经过这 3 个闸
门，水位降低 26 米，出了加通水闸，水位与大西洋海面齐平。从这里航行
10 公里，就到达了运河的大西洋入口处，即加勒比海利蒙湾内的克利斯托巴
尔附近。运河全长 81．3 公里，一般船只通过运河约需 16 小时。运河上航行
设备齐全，多数船只可日夜通行。
在巴拿马运河凿通前，大西洋和太平洋间的航行必须绕道南美大陆南端
狭窄而曲折的麦哲伦海峡或常有暴风雨的合恩角，运河的开通把两大洋沟通
起来，使两洋沿岸的航程缩短约 14500 公里，并减少了航行中的危险性。
航路的缩短大大便利了海上交通和国际贸易，每年通过巴拿马运河的货
物常达 4000 余万吨，占世界海上贸易总额的 6％左右。目前一年约有 60 多
个国家的 1．4 万至 1．5 万艘轮船通过运河，平均每天 40 多艘。
1977 年 9 月 7 日签署的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中
立和经营条约》规定，废除 1903 年《美巴条约》，取消永久性概念，从 1979
年 10 月 1 日起，在 20 年期间巴拿马将逐步收回运河及运河区主权，到 1999
年底巴拿马将全部承担对运河的管理和防务工作，届时驻扎在运河区的美军
将全部撤离。
亚美分界线——白令海峡
在白令海峡一带地区，历史上曾留下过许多勇敢者的足迹。1725 年 1 月
28 日，任俄国海军上校的丹麦人白令，受俄皇彼得一世之命，前来探险考察。
他花费了 17 年时间，克服了重重困难，查清了亚、美大陆之间并非是陆地相
连，而是中间隔着一条海峡，证明了通过这里是大西洋到太平洋的最短航线。
但是，这个年近 60 岁的探索者在完成了任务之后，却被困在了一个荒岛上，
同行的有几个人被狐狸包围咬死了，他自己也死于坏血病。白令海峡就是为
了纪念这位科学的先驱者而命名的。
白令海峡地处太平洋与北冰洋之间。亚洲大陆东北端的选日涅夫角和北
美洲大陆西北端的威尔士角，把大洋“挤”成了这条窄缝，两地之间最近距
离仅 35 公里，乘坐雪橇不到 4 小时就可以到达对岸。两“角”夹峙的白令海
峡中，有两个分别属于俄、美的小岛，日界线便从两岛之间通过，因此，在
两个相距仅有 4 公里的地方，却隔着一天的日期。白令海峡水深仅 42 米。据
考证，1 万年前这里曾是连接亚、美大陆的一座“陆桥”。人类和许多动植
物，早先曾通过这里移居到美洲，而美洲的动物也从这里到亚洲“串门”。
威尔士角所在的阿拉斯加半岛，是白令于 1741 年发现的，以后俄国皮毛
商人还在这里建立了村落。但是，这片当年十分荒凉的冰天雪地，被沙皇于
1867 年以 720 万美元的代价卖给了美国。现在的阿拉斯加州，已经成了“能
源的源泉”而身价倍增。
美国和前苏联政府商定，在白令海峡共建一座跨国公园，计划共占地 296
万亩，美国一方的在阿拉斯加州的西沃德半岛上，前苏联一方的在西伯利亚
靠近白令海峡的楚科奇半岛的顶端。这两个地方都是人烟稀少、但野生动物
资源丰富的地方，是地球上难得的“没有污染的地区”。这座世界上占地面
积最大的公园建成后，两国人民可以自由往来其间，同时也将吸引各国的科
学家和游人前来考察和观光。
太平洋与大西洋分界线——合恩角
1520 年 11 月 1 日，麦哲伦的船队沿着南美洲大陆东岸南下，来到了一
个荒岛礁石成群的地方。这一带水域风大浪高，凶猛的急流四方乱窜，海水
中还常飘浮着巨大的冰块。船只在“羊肠小道”中艰难地航行着，最后总算
通过海峡进入到太平洋。为了纪念麦哲伦环球航行的功绩，后人把这个海峡
命名为“麦哲伦海峡”。麦哲伦穿过海峡的财候，看到南侧的岛屿上到处有
印第安人燃烧的簧火，便给这个岛屿起名叫“火地岛”。合恩角就处在火地
岛的南端，在南极大陆未被发现以前，这里被看作是世界陆地的最南端。
合恩角，位于南美洲的最南端，通过这里的经线是大西洋和太平洋的分
界。
合恩角离南极洲很近，捕鲸的活动曾是这一带的重要事业。在这里可以
见到用鲸肋骨做成的“栅栏”，在穷人家里还有用鲸椎骨做的小凳。在 1914
年巴拿马运河通航以前，这里是大西洋与太平洋之间航行的必经之路。现在
经过巴拿马运河比绕道合恩角缩短了 1 万多公里的航程，但是船只通过运河
不仅受到吨位限制，而且要等待开启船闸，费时间太多，所以“人工海峡”
还不能完全代替天然海峡的作用。
火地岛的气候变化无常，有时从大西洋海面刮来的飓风时速达到 150 公
里，一时间飞沙走石，天昏地暗。
更多的时候火地岛是宁静而美丽的，境内高山耸峙，河渠纵横，蓝天大
海映着山顶的积雪和山谷的冰川，山腰间林木苍翠，山脚下牧草丰美，它奇
异的风光和神秘的色彩，使这里成了别具一格的旅游胜地。
火地岛东半部是阿根廷领土，西半部属智利管辖。阿根廷火地岛的首府
乌斯怀亚，是世界上最南的城市，它离南极半岛只有 1000 公里，是进入南极
的门户，是名副其实的天涯海角。在印第安语中，“乌斯怀亚”意思是观赏
落日的海湾。在这里观赏落日，水天上下，云霞似锦，美不胜收。
大西洋与印度洋分界线——好望角
500 年前的一天，沿着非洲西南海岸，有一艘三桅帆船在南下。当他们
航行到大陆南端的时候，遇到了南大西洋上特有的暴风恶浪。风暴和凶猛的
海流掀起一道又一道的巨浪，就像是要把船只撕裂似的。这时，船上的人一
个个神情紧张，面如土色。最后，这些人总算在一个岩石的岬角上得以死里
逃生，可是谁也不愿再继续向前航行了，只求上帝保佑他们平安地回去。原
来，这是葡萄牙的迪亚士率领的探险队，为了到东方掠夺黄金，想寻找一条
通往印度的新航路。他们没有达到目的，回去对国王说是因为遇到了“风暴
角”，而无法继续前进。而葡萄牙国王看了他们绘制的地图，却认为从此到
达“黄金之国”有了希望，便给这个地方起名叫“好望角”。
又过了 10 年，1497 年 11 月 22 日，又一个由探险家达·伽马率领的葡
萄牙远航队，第一次绕过好望角，到达了梦寐以求的印度。大西洋通往印度
的航线从此打通了。通过好望角附近的非洲最南端的厄加勒斯角的经线，是
大西洋与印度洋的分界。近代，在好望角附近建起了开普敦港口，这里成为
欧、非、亚三大洲之间的海上交通要道，也是世界上最繁忙的航道。1869 年
修成了苏伊士运河，使得亚欧间的海运货物得以分流，但仍有很大一部分，
还是经过好望角运输的。
好望角北连开普敦半岛，西面的特布尔湾和东面的福尔斯湾，都是天然
良港。特布尔湾有开普敦商港，它的深水码头可停泊 40 多艘远洋巨轮。福尔
斯湾有西蒙斯敦军港，可停泊 50 艘军舰，是非洲大陆最好的港口。
为适应好望角航道发展的需要，近年在开普敦港内新建了一个可容纳 25
万吨以上巨轮的干船坞和一个世界范围的通信网。西至南美洲，东面包括整
个印度洋，南至南极海域，几乎覆盖了整个南半球，在半径 5000 公里范围内
的飞机、轮船以至潜艇，都可以随时取得联系，对其活动情况提出准确的报
告。
连通印度洋与太平洋的马六甲海峡
在风平浪静的马六甲海峡北侧，当年的一个不为世人注目的马刺加王国
的小渔村，到 15 世纪末的时候，已经成为发达的马六甲城，其繁华盛况甚至
超越了西方的威厄斯、热那亚和亚历山大。琳琅满目的中国的漂亮丝绸和精
致的瓷器、印度的棉布、锡兰的肉桂、马来亚的锡块、东南亚的胡椒和香料、
阿拉伯的干枣和皮革、波斯的地毯、非洲的象牙和宝石，陈列在集市。穿着
五颜六色服装、操着各种语言的商人们穿梭在街巷。马六甲海峡成为历史上
著名的“香料之路”、“海上丝绸之路”。
中国人对当地的发展做了很大贡献。当时，在城里专为中国人开辟了居
住区。15 世纪初，明朝三宝太监郑和 7 次下“西洋”，这里是必经之地。直
到现在，还保留着郑和为当地人民打的好几眼井，其中有一眼被命名为“三
宝井”。井前的三宝殿正面挂着“三宝天王千秋”大字金匾。
和中国人的作为成对照的却是另外一种境况。16 世纪初，一个叫谢兰的
葡萄牙人来到马鲁古群岛，看到这里遍地都是丁香树。对于喜欢用香料和胡
椒做调料的欧洲人来说，这简直是一块“宝地”。从此，带着“黄金梦”的
人们接踵蜂拥来到这里，大肆掠夺。马六甲海峡地区成了殖民主义者拚力争
夺的“肥肉”。
马六甲海峡，处在亚洲大陆南端的马来半岛（其最南为皮艾角）和苏门
答腊岛之间，是一条 1185 公里的狭长水道，最窄的地方仅有 37 公里。现在，
马六甲海峡是世界海上航行最繁忙的地区之一。日本所需 90％的石油都要经
过这里，海峡航道成了日本经济的生命线。
海峡北侧的新加坡发展成为航运的中心。“新加坡”是马来语“狮子”。
今天，扼守海峡咽喉的“雄狮”，是与鹿特丹、纽约、横滨并立的世界四大
港口之一，居于太平洋与印度洋、亚洲与大洋洲海陆交通的要冲，被称为“远
东的十字路口”。
千奇百怪的地表景观
地球上千奇百怪的自然景观太多了，除了高原、沙漠、平原、山地外，
还有许多奇石异景，名山大川。它们充满着无穷的奥秘，并由此引出了许许
多多流传千古的神话故事。从“火焰山”到“魔鬼城”，从“龙宫洞”到“千
佛岩”，没有一处不令人神往。那些美丽的神话故事又给这些神奇的地方锦
上添花，使这些地方更具魁力。
地表奇石异景是多种因素综合作用的结果，其中有三条特别重要。一是
与岩石类型有关。桂林的山，云南的石林，各地的大溶洞都只能出现在用于
烧石灰和水泥的石灰岩中；而一种称为“丹霞地貌”的景观，只能出现在由
砂粒形成的砂岩中。二是与气候条件有关。我国南方阴湿多雨，再加上石灰
岩发育，所以南方多溶洞和石林；而西北地区由于干燥少雨，所以与沙有关
的地貌景观较多。三是与流水和风的长期作用有关。它们能形成一些奇特的
景观，如“魔鬼城”、大峡谷等。
张家界与“丹霞地貌”
湖南西部的张家界已被越来越多的游人所熟悉。那陡峭的山崖，住状的
山体，茂密的森林，漫山遍野的鲜花，已使它成为游人向往的游览胜地。人
们称这里有一种原始、天然、纯朴的美。游人来到这里，有一种问归自然的
超凡脱俗感。其实，与这里具有相似景观特征的风景区很多，尤其在南方，
像江西的三青山、福建的武夷山、甘肃兰州的仁寿山、广东北部的丹霞山等
都是如此。这种地貌以广东北部的丹霞山最具特征，故人们称为“丹霞地貌”。
“丹霞地貌”是一种发育在由砂粒组成的砂岩分布地区的自然地貌景
观。尽管各种神话传说给它的形成披上了一层神秘的外衣，但实际上它是流
水长期破坏的结果。这种地貌常以高高的悬崖峭壁，林立的石峰为特征，远
远看去好像在山上建有一座座富丽堂皇、气势宏伟的宫殿。各地形态逼真、
生动的奇景很多，如甘肃兰州仁寿山有“天斧砂宫”之称，这里有布局协调、
规模宏大的“宫廷建筑群”，有高大雄伟、形体怪异的“风蚀塔”，有栩栩
如生的“河台”、“白蛇”，还有令人生畏的“铁牢”。江西三青山上有一
女神峰，远远看去，形如少女，丰满秀丽，圆圆下巴，秀发齐肩，她凝神沉
思，正襟端坐在悬崖边，双手托着两颗古松，那神态实在令人叫绝。许多“丹
霞”地貌发育地区都已成为著名的游览区，像甘肃兰州仁寿山，已成为古丝
绸之路上的旅游区，福建武夷山不仅是风景秀丽的旅游区，有人甚至称那是
“世界的奇迹”。由此可见，“丹霞地貌”在旅游业中是占有相当重要地位
的。
“丹霞地貌”是怎样形成的呢？它有几个条件。一是发育在由砂粒组成
的砂岩中，而且砂岩厚度很大，整体性强，砂岩中与地面垂直的裂缝很多。
二是与长期的流水破坏有关。带有许多裂缝的砂岩受到河流的冲刷切割，就
会在河流两岸形成相互对峙的高高峭壁，使得河流形成“一线天”的险境。
像福建崇安县境内的玉女峰和大王峰，夹河对峙，状如石门，高出河面 400～
500 米，悬崖峭壁，十分险峻。若砂岩下面还有厚厚的由泥组成的泥岩，则
会在山上出现类似西藏布达拉宫那样雄伟的高大断崖，甘肃兰州仁寿山就是
如此。有时，在高高的悬崖上还会出现岩洞，有些地区的岩洞中还可住人并
建有庙宇。在流水破坏下，岩石倒塌时会形成高高的“天生桥”，像湖南张
家界。“丹霞地貌”的形成还与气候条件有关。在雨量特多的广东、广西地
区，它发育得最完美，各种地形都会出现。像广东仁化的丹霞山、南雄的真
仙岩、平远的南台山、龙川的霍山、广西容县的都桥山、北流的铜石山等。
在雨量较少的地区则仅有个别地形发育，像甘肃兰州仁寿山。
黄山、华山天下奇
黄山以它秀丽、险幻的奇景成为世界性的旅游热点。那里的奇松、怪石、
云海和温泉，称为四绝。黄山云霞变幻，山峰险奇，珍禽异兽，遍地皆是，
被称为人间仙境。和黄山相比，陕西的华山则以险峻而著称于世，李白“势
飞白云外，影到黄河里”的诗句，就是描述华山之险的。
那么，黄山、华山是怎样形成的呢？我国民间自古就有“二郎劈山救母”
之说。二郎为救被压于山下的母亲，取出利斧，猛地一劈，山被劈成两半，
从而有了华山的险峻。其实，它们并不是二郎劈成的，也不是神仙造成的，
而是与火山活动中钢水般的岩浆有关。地理学家们给它们起的名字叫“花岗
岩地貌”。原来，火山活动时，钢水般的岩浆并不都是流出地表，有相当多
的部分在达到地表附近时就停止活动并慢慢凝固了，它们凝固后形成的巨大
岩体称为�